Questões sobre Projeto e Execução de Rodovias

Não se deve utilizar a cobrança de taxas para a circulação como forma de arrecadar capital para custear as melhorias de maior porte.

A oferta de vagas de estacionamento é suficiente para combater os impactos causados à rede do entorno do empreendimento construído.

As medidas econômicas e financeiras mitigadoras dos impactos causados por empreendimentos ou polos geradores de tráfego incluem a realização de acordo para o desenvolvimento negociado, em que o custeio das obras necessárias é partilhado entre investidor e administração pública.

A elaboração de estudo de impacto de tráfego é sempre uma das exigências para a obtenção de licença ambiental.

As medidas mitigadoras relacionadas aos sistemas de transporte são mais efetivas do que as medidas mitigadoras relacionadas ao uso do solo, sendo, por isso, mais adotadas.

Os sinais de advertência possuem forma quadrada e fundo na cor amarela, sendo posicionados diagonalmente na vertical.

Os sinais de regulamentação, posicionados do lado maior na horizontal, são, na maioria das vezes, retangulares, com fundo na cor branca.

Considerada a ordem de prevalência, as indicações dos sinais precedem as indicações dos semáforos.

Afixar publicidade sobre sinalização de trânsito é permitido, desde que tenha sido devidamente autorizado.

A construtora incumbida de pavimentar, manter ou recuperar uma via também é responsável por realizar a sinalização, devendo fazê-lo no prazo máximo de três meses, contado da reabertura do tráfego.

A expansão da malha ferroviária brasileira ocorrida nos últimos anos possibilitará, a médio prazo, o aumento da competitividade dos produtos de alto valor agregado produzidos no Brasil.

No Brasil, tem-se intensificado o uso do modo de transporte ferroviário, em virtude da uniformidade de bitolas e da disponibilidade de linhas que cruzam o país desde o extremo Norte até a região Sul.

O transporte ferroviário brasileiro apresenta baixos custos fixos em localidades onde a malha é arrendada, baixo volume de capital imobilizado e baixos custos variáveis.

Uma das principais restrições regulatórias do setor ferroviário brasileiro consiste na inexistência de imposição legal às administrações ferroviárias quanto à obrigatoriedade de operar em tráfego mútuo ou, no caso de verificada a impossibilidade, de cumprir o direito de passagem dos outros operadores.

As operações acessórias à realização do transporte — tais como o carregamento, o descarregamento, o transbordo, a armazenagem, a pesagem e as manobras — são custeadas mediante a cobrança de taxas adicionais pela administração ferroviária, que negocia o pagamento dessa cobrança com o usuário.

pode corresponder somente a uma densidade.

é máximo somente quando a densidade é a ótima.

pode corresponder somente a uma velocidade.

é máximo somente quando a velocidade é a máxima.

é máximo somente quando a densidade é a máxima.

3.400 a 4.200 UCP/h.

200 a 1.000 UCP/h.

2.600 a 3.400 UCP/h.

1.000 a 1.800 UCP/h.

1.800 a 2.600 UCP/h.