Questões sobre Projeto e Execução de Rodovias

as rotas utilizadas entre os pares de zonas de tráfego, para cada modo, e obter os carregamentos.

a divisão modal, na qual as viagens são realizadas entre cada par de zonas.

as quantidades de viagens produzidas e atraídas em cada zona de tráfego.

as relações entre as características das viagens e de uso do solo.

os fluxos interzonais e a relação causal associada às viagens.

expansão da amostra, geração, alocação, distribuição das viagens e divisão modal.

geração, expansão da amostra, divisão modal, alocação e distribuição das viagens.

expansão da amostra, geração, distribuição das viagens, divisão modal e alocação.

expansão da amostra, geração, distribuição das viagens, alocação e divisão modal.

geração, expansão da amostra, distribuição das viagens, divisão modal e alocação.

300.

180.

360.

120.

240.

taludes de corte e/ou aterro, a indicação e localização de obras de arte, dispositivos de drenagem e áreas de corte e /ou aterro.

limites das obras de arte correntes e especiais, as cotas da linha de greide e as declividades das rampas em porcentagem.

cálculos de todos os elementos necessários para a definição do projeto em planta, perfil longitudinal e seções transversais.

raios das curvas horizontais, estaqueamento do traçado, levantamento do perfil do terreno e escolha das curvas verticais.

principais obstáculos topográficos, geológicos, hidrológicos e escolhidos os locais para o lançamento de anteprojetos.

Define-se como volume de projeto o volume estimado de tráfego que ocorrerá em determinado tipo de via durante o ano de projeto, que geralmente dar-se-á 10 ou 20 anos mais tarde.

O sistema coletor encerra rodovias das classes de projeto 0, I e II.

As rodovias vicinais integram o sistema coletor primário ou o sistema arterial.

Uma das funções do sistema local é atender o tráfego intermunicipal e os centros geradores de tráfego de menor vulto não servidos pelo sistema arterial.

De acordo com o Highway Capacity Manual (HCM), o nível de serviço “A” é o nível representativo da capacidade da via e ocorre quando há aumento nas condições de instabilidade do fluxo e a participação em pelotões ultrapassa 75% do tempo de viagem.