Questões Concurso ANTT

São dois os padrões típicos de distribuição física de produtos: o primeiro baseado na fonte, em que as empresas centralizam estoques que chegam a seus clientes por meio de entregas parceladas; o segundo baseado no mercado, em que as empresas utilizam depósitos locais para servir a clientes regionais.

I - produtos com alto valor específico (R$/Kg);

II - produtos com baixo valor específico;

III - altos custos de transporte;

IV - baixos custos de transportes;

V - padrão de demanda instável;

VI - padrão de demanda estável.

São características do ambiente ideal para a distribuição baseada no mercado somente:

A figura abaixo apresenta o gerenciamento dos níveis de serviço por produto. Associe corretamente os quadrantes da figura com as medidas apropriadas, relacionadas a seguir:

I - Ajustar o canal para entrega just in time.

II - Analisar a possibilidade de eliminar alguns produtos da série, ou julgá-los estratégicos.

III - Proporcionar alta disponibilidade.

IV - Estudar formas de redução de custo.

A partir dos dados a seguir, indique o custo total em Reais da tonelada transportada por quilômetro (CTQ):

1) Custo Operacional Total por Quilômetro Rodado (COQ) = R$ 1,12;

2) Capacidade Líquida de Carga para o Veículo (CCV, em toneladas) = 25,00;

3) Índice de Aproveitamento de Carga Para o Veículo (IAV) = 0,50.

O Contador de Custos apura o ponto de equilíbrio da empresa Fábrica de Peças com somente alguns dos dados gerenciais e, também, mensais disponibilizados a seguir:

Número de Funcionários: 100

Número de tipos de produtos fabricados: 1

Custos operacionais fixos mês: R$ 50.000,00

Depreciação de máquinas no mês: R$ 2.000,00

Custo operacional variável por unidade: R$ 8,00

Salários da Fábrica no mês: R$ 4.000,00

Preço de venda por produto: R$ 15,00

Custo de Seguros no mês: R$ 1.000,00

Receitas de vendas do mês: R$ 180.000

Com base nesses dados, a quantidade de produtos que a empresa precisa vender para atingir o ponto de equilíbrio é:

O critério considerado nos julgamentos das licitações das malhas ferroviárias incluídas no Plano Nacional de Desestatização foi: