Questões Concurso ANTT

#Questão 52779 - Trânsito e Serviço de Transporte, Administração, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

A diferença fundamental entre as técnicas de preferência revelada (PR) e de preferência declarada (PD) reside no fato de que:

A) as primeiras analisam a opção do usuário em função de variáveis de interesse e níveis de atributos definidos no experimento, enquanto as últimas dependem de uma enumeração das relações causais que explicam a decisão;

B) enquanto as técnicas de PR se baseiam em opções ou respostas efetivamente exercidas pelo usuário, as de PD se baseiam em informações dos entrevistados sobre como decidiriam em uma situação hipotética;

C) em estudos de PR, diferentemente dos de PD, há sempre a possibilidade de que o usuário entrevistado não tenha condições efetivas de tomar, na prática, a decisão entre as alternativas;

D) as técnicas de PR, distintamente das de PD, permitem lidar com uma gama de variáveis que não podem ser objetivamente aferidas, tais como nível de conforto ou percepção de segurança;

E) as técnicas de PR possibilitam a realização de estudos com tamanhos de amostras bem menores do que os que são requeridos na realização de estudos de PD.

#Questão 52783 - Trânsito e Serviço de Transporte, Administração, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

O Índice de Herfindahl-Hirschmann (IHH) avalia o grau de concentração econômica pelo somatório dos quadrados das parcelas de mercado absorvidas por cada uma das empresas presentes. Se o número de empresas que disputam o mercado é n, então o inverso do IHH pode assumir valores:

A) entre 1 (concentração máxima) e n (concentração mínima) e pode ser interpretado como o número máximo de empresas que o mercado pode suportar nos vigentes padrões de tecnologia e demanda;

B) entre 1 (concentração máxima) e n (concentração mínima) e pode ser interpretado como o número efetivo de competidores no mercado;

C) entre n (concentração mínima) e n² (concentração máxima) e pode ser interpretado como o número de conflitos competitivos entre as firmas presentes no mercado;

D) entre zero (concentração nula) e 1 (concentração máxima) e pode ser interpretado como a taxa em que os preços praticados excedem o custo marginal;

E) entre 1/n (concentração mínima) e 1 (concentração máxima) e pode ser interpretado como um indicador do tamanho ótimo relativo das empresas no mercado em questão.

#Questão 52786 - Trânsito e Serviço de Transporte, Administração, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

Quando um monopólio natural "forte" regulamentado tem seus preços fixados como iguais ao custo marginal, ocorre:

A) uma situação de lucro acima do normal;

B) abuso do poder de monopólio;

C) captura regulatória;

D) exploração dos consumidores;

E) déficit financeiro da operação.

#Questão 52788 - Trânsito e Serviço de Transporte, Administração, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

A fragmentação vertical da indústria de serviços de transporte ferroviário, separando a provisão de infra-estrutura da produção do serviço, resulta:

A) em maiores incidências potenciais de economia de escala na produção do serviço;

B) na redução dos custos de transação na indústria;

C) em aumento do grau de concentração industrial na atividade;

D) em maior contestabilidade no mercado de serviços de transporte;

E) na necessidade de subsidiar o provedor de infra-estruturas.

#Questão 52789 - Trânsito e Serviço de Transporte, Administração, NCE, 2005, ANTT, Especialista em Regulação

A existência de um mercado ativo de compra e venda de veículos usados é um fator que, com referência a contratos de permissão para prestação de serviços de transporte rodoviário de passageiros, atua no sentido de:

A) reduzir os prazos dos contratos, pois o capital imobilizado em veículos não pode ser considerado um custo fixo irrecuperável;

B) inibir as intenções do permissionário de manter seus veículos em uso além do prazo de depreciação;

C) estimular o regulador a aplicar métodos de depreciação acelerada para efeitos de cálculo tarifário;

D) elevar a idade média dos veículos componentes da frota em serviço;

E) reduzir a competitividade dos processos licitatórios para a escolha de permissionários.

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