Questões de Arquitetura do ano 2011

#Questão 31422 - Arquitetura, Geral, FCC, 2011, INFRAERO, Analista Superior IV

#Questão 31423 - Arquitetura, Geral, FCC, 2011, INFRAERO, Analista Superior IV

#Questão 31424 - Arquitetura, Geral, FCC, 2011, INFRAERO, Analista Superior IV

O desempenho das aeronaves durante as operações de decolagem e de pouso é influenciado diretamente por alguns parâmetros do local onde se situa o aeroporto. O parâmetro, dentre os abaixo, que NÃO interfere no desempenho das aeronaves é:

A)

umidade relativa.

B)

declividade da pista.

C)

altitude do aeroporto.

D)

temperatura de referência.

E)

direção e velocidade do vento.

#Questão 31425 - Arquitetura, Geral, FCC, 2011, INFRAERO, Analista Superior IV

Com a iminência do término da Segunda Guerra Mundial, a aviação civil experimentou um crescimento vertiginoso e a comunidade internacional percebeu a necessidade de padronizar conceitos aplicados à aviação. Dessa forma a Convenção de Chicago (1944), em seu Anexo 14, determina as distâncias declaradas para operação de uma aeronave em um aeroporto. De acordo com esse Anexo, a distância disponível de corrida de decolagem acrescida da zona livre de obstáculos é corretamente identificada por meio do acrônimo

A)

LDA.

B)

DDL.

C)

TORA.

D)

TODA.

E)

ASDA.

#Questão 31426 - Arquitetura, Geral, FCC, 2011, INFRAERO, Analista Superior IV

A demanda por transporte aéreo tem apresentado índices elevados de crescimento, sobretudo na última década, com a implantação de políticas de low cost e low fare em algumas empresas do setor. Estimar a demanda futura é essencial para o planejamento de construções e ampliações da infraestrutura aeroportuária, exigindo análises de demanda com a maior precisão possível. Sobre as técnicas de análise de demanda, é correto afirmar:

A)

O Recurso da Identificação do Principal Gerador de Demanda deve ser aplicado em aeroportos que possuem uma série histórica consistente.

B)

O modelo top down, utilizado pela OACI, analisa uma parcela do mercado em relação ao todo. Sua principal vantagem está na independência da estabilidade e na certeza das porções do mercado em relação às quais as previsões são feitas.

C)

O Capital Asset Pricing Model (CAPM), de forma análoga ao procedimento top-down, possibilita prever a demanda por transporte aéreo para cada tráfego com base no que ocorre na demanda agregada.

D)

O emprego de Modelos Econométricos permite construir um portfólio de aeroportos com características semelhantes ao aeroporto em estudo e determinar a demanda do portfólio. Com base nesses dados, estima-se a demanda do aeroporto em estudo.

E)

A Previsão por Julgamento pressupõe a existência de uma relação funcional do tráfego anual com uma variável independente, com base numa série histórica.

Questões de Arquitetura do ano 2011

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