Questões de Trânsito e Serviço de Transporte do ano 2012

Distância de transporte.

Previsão dos dias de chuva.

Vida útil.

Custo da obra.

Prazo de execução da obra.

cálculo das composições de custo ou preço unitário.

cálculo do custo horário de equipamentos.

levantamento de quantitativos.

cotação de preços de materiais e serviços.

elaboração do cronograma físico-financeiro.

nos cortes, de uma maneira geral, deve ser adotado o rebaixamento do fundo do corte, com modifi cação do greide, para melhorá-lo.

no caso dos cortes em tangente, de altura signifi cativa, promover o alargamento até determinada altura, criando-se banquetas e melhorando a estabilidade dos taludes.

no caso dos aterros, os empréstimos laterais devem ser feitos com o intuito de diminuir a distância de transporte do equipamento, melhorando as condições de drenagem (elevação do greide).

os solos para efeito de execução do corpo do aterro devem apresentar capacidade de suporte compatível (ISC ≥ 4%) e expansão menor ou igual a 2%, compactados com a energia do Proctor Normal.

a borda externa das caixas de empréstimos laterais e o limite da faixa de domínio deve ser mantida sem exploração numa faixa de 2,00 m de largura, a fim de permitir a implantação da vedação delimitadora.

os materiais constituintes dessas estruturas de pavimento devem ser solos, mistura de solos, mistura de solos e materiais britados.

a fração que passa na peneira n. 40 (# 0,42 mm) deve apresentar limite de liquidez inferior ou igual a 25%, e índice de plasticidade inferior ou igual a 6%.

a porcentagem do material que passa na peneira n. 200 não deve ultrapassar 2/3 da porcentagem que passa na peneira n. 40.

índice Suporte Califórnia – ISC ≥ 60% para Número de Operação do Eixo Padrão igual N ≤ 5 X 106, ISC ≥ 80% para Número N > 5 X 106, e Expansão ≤ 0,5%, determinados através dos ensaios: – Ensaio de Compactação – DNER-ME 129/94, na energia do Proctor modifi cado, indicada no projeto.

o agregado retido na peneira n. 10 (# 2,0 mm), quando submetido ao ensaio de abrasão Los Angeles, não deve apresentar desgaste inferior a 55%, em hipótese alguma.

deve ser obtido pela adição por processo via úmida, de borracha moída de pneus inservíveis (partículas passantes na peneira n. 40).

a borracha moída deve representar no mínimo 30% da massa do ligante.

os componentes são misturados em um terminal especial, a altas temperaturas, por agitação com alto cisalhamento, resultando em um ligante estável e homogêneo.

o asfalto-borracha a que se refere esta Norma deve ser homogêneo, não conter água, nem espumar quando aquecido a 175ºC.

o Carregamento de asfalto borracha só poderá ser rejeitado caso um dos resultados não atenda às exigências estipuladas na norma com relação às características do material, confirmada por meio de contraprova.