Questões sobre Projeto e Execução de Rodovias

a espessura do tratamento superficial duplo é, aproximadamente, igual ao dobro do diâmetro do agregado usado.

as emulsões asfálticas não são indicadas para a composição de misturas pré-misturadas a frio.

o microrrevestimento é uma mistura a frio de agregados minerais, fíler, água e emulsão com polímero e, eventualmente, adição de fibras.

as misturas a quente apresentam desgaste e envelhecimento mais rápidos do que para as misturas a frio.

um método de selagem de juntas de tração de revestimentos asfálticos.

técnica de reforço do subleito de pavimentos rodoviários.

um procedimento de avaliação de desempenho do pavimento.

um ensaio de laboratório para determinar o módulo de resiliência de materiais.

Um revestimento reciclado pelo método a quente poderá sofrer afundamento nas trilhas de roda se o ligante possuir viscosidade muito alta ou se for subdimensionada à adição de agente rejuvenescedor.

A reciclagem a quente em usinas estacionárias é um processo no qual uma parte ou toda a estrutura do revestimento é removida e reduzida, exceto a parcela referente ao agregado graúdo, devido à impossibilidade de enquadramento em faixa específica.

Na reciclagem a frio poderão ser adicionados materiais betuminosos (emulsão asfáltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes químicos.

Mediante reciclagem a frio, com utilização de estabilizante químico, os ganhos de resistência do revestimento tratado independem das condições climáticas (temperatura e umidade).

o tempo de cura ideal da imprimação de uma base granular do CBUQ é de 8 horas e a taxa de ligante varia de 2 a 4 l/m².

deverão ser realizados ensaios Marshall a cada 8 horas de jornada de trabalho, em três amostras, retiradas do misturador.

a temperatura do ligante varia de acordo com a penetração que se quer alcançar, não devendo ser inferior a 60ºC nem superior a 105ºC.

os agregados devem possuir temperatura de 10 a 15ºC abaixo da temperatura do ligante.

o posicionamento das plataformas.

a elevada capacidade do sistema.

a alimentação por energia elétrica.

a segregação do sistema (via) em relação aos demais modos de transporte.

a elevada frequência e volume de tráfego.