Questões de Engenharia Aeronáutica

Localidades que já possuem um aeroporto com demanda estabilizada não necessitam de novas avaliações sobre este potencial.

O estudo é fundamental para o estabelecimento da projeção do sítio aeroportuário, bem como para a consequente elaboração de seu Plano Diretor.

Para uma mesma localidade, esta avaliação elimina a necessidade de busca por diferentes sítios aeroportuários que sejam considerados alternativos.

A avaliação econômica somente deve ser realizada se houver intenção de operação de aviação regular no aeroporto.

Este estudo somente torna-se necessário em caso de implantação de aeroportos privados.

A existência de pista de táxi não é pré-requisito para este tipo de infraestrutura.

Deve-se considerar a elevação do sítio aeroportuário como um fator importante para a sua implantação.

Sendo uma operação estritamente militar, exige uma infraestrutura que possibilite que a operação seja realizada somente em condições meteorológicas visuais.

Não existe necessidade de definição de uma aeronave de projeto, devido ao dimensionamento reduzido da pista e da capacidade operacional que as aeronaves desta categoria apresentam.

Por se tratar de uma situação operacional relativamente nova, ainda não existe uma legislação no contexto da navegação aérea internacional que apoie a construção de infraestrutura apropriada.

O Plano Diretor estabelece diretrizes para a expansão do setor aéreo.

O Plano Diretor Aeroportuário tem validade de 5 anos, a partir de sua aprovação pela ANAC.

O Plano Diretor Aeroportuário somente será obrigatório para aeroportos com mais de um milhão de operações aéreas/ano.

É condição básica para a aprovação do Plano Diretor que a infraestrutura viária de acesso ao complexo aeroportuário deva estar concluída para serem iniciadas as obras planejadas.

O Plano Diretor estabelece o planejamento para a expansão da infraestrutura aeroportuária em consonância com a regulamentação de segurança operacional expedida pela Agência Nacional de Aviação Civil.

PCN é um número que expressa a capacidade de resistência de um pavimento para operações sem restrição.

O método é aplicado para qualquer tipo de pavimento, independentemente da carga da aeronave que vai utilizar o aeródromo.

O método é utilizado somente para planejamento da implantação do aeroporto, não possuindo aplicação prática apesar de constar nas Publicações Aeronáuticas.

Sendo o ACN de uma aeronave variável, de acordo com a fase do voo, cada avaliação para implantação deve utilizar um valor médio de peso máximo de operação da aeronave.

Considerando que uma aeronave possui ACN 50 e que pretende operar num aeroporto cujo PCN seja “PCN 80 / R / B / W / T”, pode-se afirmar que a operação não será possível em função da restrição descrita e imposta à pressão dos pneus.

mix de aeronaves, posição do sol e declinação magnética.

ventos predominantes, aeronave de projeto e tipo de terreno.

posição do sol, declinação magnética e ventos predominantes.

densidade de tráfego aéreo na vizinhança, ventos predominantes e ruídos aeronáuticos.

tipo de terreno, densidade de tráfego aéreo na vizinhança do aeródromo e ventos predominantes.