Questões de Engenharia Mecânica do ano 2006

Identifica-se por meio desse diagrama as atividades críticas que não podem sofrer atrasos, possibilitando um controle mais eficaz das tarefas prioritárias.

O diagrama de Gantt permite fazer a programação e acompanhamento das tarefas, indicando a necessidade de tempo e o tempo gasto na execução de cada tarefa.

Os custos da execução de cada tarefa pode ser claramente visualizada com esse diagrama.

Uma das grandes vantagens do diagrama de barras é priorizar as tarefas cuja redução terá menor impacto na antecipação da data final de término dos trabalhos, no caso de ser necessária uma redução desta data final.

A FTA procura establecer uma relação lógica entre falhas primárias e a falha final do produto.

A FTA se adapta melhor à análise de uma falha específica, já que o enfoque é dado à falha final do sistema.

A FMEA focaliza as falhas potenciais, suas causas e conseqüências, de modo que ações de melhoria possam ser propostas.

Na FTA, o número de prioridade de risco (NPR) fornece uma indicação do tipo de falha que deve receber atenção prioritária.

A compressão da mistura ar/combustível admitida no cilindro pode ser considerada adiabática porque a velocidade do pistão é alta, havendo pouco tempo para a troca de calor.

A relação entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior é denominada relação ou taxa de compressão do motor.

A ordem dos quatro tempos ou fases em um ciclo são: admissão, compressão, descompressão e escapamento.

Durante os quatro tempos do ciclo o virabrequim executa uma volta completa.

biela; virabrequim; cabeçote; bloco e balancim.

árvore do comando de válvulas; biela; anéis de segmento; cabeçote e balancim.

árvore de manivelas; casquilho; pistão; bloco e válvula.

biela; volante, virabrequim; bloco e cabeçote.

a necessidade de um carburador para controlar a quantidade de combustível injetada no cilindro.

a realização de trabalho durante a expansão e escapamento, em razão das transformações adiabáticas que ocorrem nessas fases ou tempos.

o fato de a ignição ocorrer por um processo de auto-ignição do combustível devido a elevada temperatura e pressão alcançada no final da compressão do ar admitido no cilindro.

a compressão que é realizada sobre uma mistura ar/combustível admitida no cilindro durante a fase ou tempo de admissão.