Questões de Trânsito e Serviço de Transporte da FUNCERN

Apenas I e II.

Apenas II e III.

Apenas II e IV.

Apenas III e IV.

local, temos a predominância de viagens interestaduais e os níveis de acessibilidade são elevados.

coletora, temos a ocorrência de viagens internacionais e os níveis de mobilidade são elevados.

local, temos a predominância de viagens intramunicipais e os níveis de mobilidade são elevados.

arterial, temos a ocorrência de viagens internacionais e os níveis de mobilidade são elevados.

no nível tático, projeta-se a longo prazo ações tais como readequação geométrica das vias e implantação de controle semafórico das interseções.

no nível estratégico, as decisões devem ocorrer em médio ou longo prazo, demandando, exclusivamente, elaboração de projeto geométrico da via e estudos de tráfego.

no nível estratégico, as decisões ocorrem em longo prazo, demandando ações emergenciais tais como estudos de tráfego e capacidade da via.

no nível operacional, as decisões ocorrem normalmente em curto prazo, determinando ações, tais como implantação de dispositivos de controle de tráfego ou o controle sobre o uso das faixas de tráfego.

Apenas a afirmação III está correta.

Apenas a afirmação II está correta.

As afirmações I e II estão corretas.

As afirmações I e III estão corretas.

o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes melhora a acessibilidade do usuário do sistema quando a demanda é maior.

o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes compromete a movimentação do usuário do sistema quando a oferta é menor.

o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica novos usos do solo quando a oferta é menor.

o desequilíbrio entre a oferta de transportes e a demanda por transportes intensifica a ocupação do solo quando a demanda é maior.