a intensidade do vento é especificada em milhas náuticas.

a intensidade do vento é especificada em milhas terrestres.

a direção do vento é especificada em relação ao norte magnético.

o sentido de deslocamento do vento é considerado conforme a procedência desse vento.

o sentido de deslocamento do vento é considerado conforme a direção desse vento.

FEW.

SCT.

OVC.

BKN.

NIL.

“METAR” e “SPECI”.

“WEATHER REPORT” e “SPECIAL WEATHER REPORT’.

“METEOROLOGICAL AIR REPORT” e “SPECIAL INFORMATION”.

“METEOROLOGICAL AIR REPORT” e “SPECIAL WEATHER REPORT”.

“WEATHER REPORT” e “SPECIAL INFORMATION”.

conterá, em seu instrumento, alguns itens obrigatórios; no entanto, a lei não exige a estipulação de data de vencimento.

possui eficácia mesmo antes de sua inscrição no Registro Aeronáutico Brasileiro.

deve ser feita tão somente por instrumento público.

não possibilita, no caso de inadimplemento da obrigação garantida, que o credor fiduciário aliene o objeto da garantia a terceiros.

transfere ao credor o domínio resolúvel e a posse indireta da aeronave, independentemente da respectiva tradição.

a não prestação de assistência por parte do Comandante, em regra, não exonera de responsabilidade o proprietário ou explorador da aeronave.

a assistência não poderá consistir em simples informação.

o salvamento não gerará direito de remuneração, quando o socorro for prestado por aeronave pública.

não é dever do proprietário ou explorador indenizar a quem prestar assistência a passageiro ou tripulante de sua aeronave.

toda assistência ou salvamento prestado, ainda que sem resultado útil, dará direito à remuneração correspondente ao trabalho e à eficiência do ato.

validade inicial de dois anos e prorrogação a cada cinco anos.

validade inicial de cinco anos e prorrogação a cada três anos.

caráter permanente.

validade inicial de cinco anos e prorrogação a cada dez anos.

validade de trinta anos.

não procederá qualquer anotação no Diário de Bordo, tendo em vista que este se destina apenas às anotações técnicas relacionadas ao voo e preestabelecidas pelo Código Brasileiro de Aeronáutica.

procederá ao assento, no Diário de Bordo, apenas do nascimento de Joaquina.

procederá ao assento, no Diário de Bordo, apenas do óbito de Bruno.

procederá ao assento, no Diário de Bordo, do nascimento de Joaquina e do óbito de Bruno.

não procederá qualquer anotação no Diário de Bordo tendo em vista que nele deverá constar apenas a data, a natureza do voo, os nomes dos tripulantes, lugar e hora da saída e da chegada da aeronave.

na América Latina e pelo menos 4/5 do capital com direito a voto, pertencente a brasileiros, prevalecendo essa limitação nos eventuais aumentos do capital social.

no Brasil e pelo menos 2/3 do capital com direito a voto, pertencente a brasileiros, prevalecendo essa limitação nos eventuais aumentos do capital social.

no Brasil e pelo menos 4/5 do capital com direito a voto, pertencente a brasileiros, prevalecendo essa limitação nos eventuais aumentos do capital social e direção confiada exclusivamente a brasileiros.

na América Latina e pelo menos 2/3 do capital com direito a voto, pertencente a brasileiros, prevalecendo essa limitação nos eventuais aumentos do capital social.

no Brasil e pelo menos metade do capital com direito a voto, pertencente a brasileiros, prevalecendo essa limitação nos eventuais aumentos do capital social e direção confiada a maioria de brasileiros.

I e IV, apenas.

I, II e III, apenas.

IV, apenas.

I e III, apenas.

I, II, III e IV.

100 dias, a contar da data em que dela se teve a última notícia oficial.

90 dias, a contar da data em que dela se teve a última notícia oficial.

60 dias, a contar da data em que dela se teve a última notícia, ainda que extraoficial.

mais de 365 dias, a contar da data em que dela se teve a última notícia, ainda que extraoficial.

mais de 180 dias a contar da data em que dela se teve a última notícia oficial.