Questões de Engenharia Aeronáutica do ano 2013

O modelo do comprimento de mistura de Prandtl não é baseado na hipótese de Boussinesq.

Apesar de existir um coeficiente de viscosidade turbulenta, não é definido o coeficiente de velocidade cinemática turbulenta.

Analogamente ao coeficiente de viscosidade molecular, o coeficiente de viscosidade turbulenta é uma propriedade do fluido.

São modelos de uma equação de acordo com a classificação normalmente utilizada no modelamento da turbulência utilizado na mecânica dos fluidos computacional.

Vários modelos são baseados na hipótese de Boussinesq.

se a temperatura da superfície do corpo for maior que a temperatura estática do escoamento, o fluxo de calor é do corpo para o fluido.

existe fluxo de calor para o corpo se a temperatura da sua superfície for menor que a temperatura total do escoamento.

a direção do fluxo de calor não depende do número de Mach do escoamento.

a temperatura da superfície do corpo para a qual a direção do fluxo é do corpo para o fluido não depende do número de Prandtl.

sem variar o número de Mach, após várias horas de voo o fluxo de calor que era do fluido para o corpo se inverte e passa a ser do corpo para o fluido.

O custo da construção de um túnel de circuito aberto é maior que o de circuito fechado.

O túnel de circuito fechado requer mais energia para uma dada secção de ensaio e velocidade.

Visualizações com fumaça são mais adequadas de serem feitas em túneis de circuito fechado.

Túneis de circuito aberto produzem menos ruídos.

Os túneis de circuito aberto podem ter secções de ensaio abertas ou fechadas.

A variação da pressão estática ao longo da secção de ensaio produz uma força conhecida como empuxo horizontal.

Deve-se corrigir o efeito de bloqueio devido ao modelo; no entanto, a esteira tem bloqueio desprezível.

A variação do ângulo de ataque local, ao longo da envergadura do modelo de uma asa, só pode ser desprezada se a relação entre a envergadura desse modelo e a largura da secção de ensaio for menor que 0,5; para ambas as secções aberta e fechada.

Devido à alteração da curvatura normal do escoamento, a sustentação aumenta tanto no túnel de seção fechada quanto no de secção aberta.

A alteração da velocidade de downwash faz com que o arrasto seja maior para um dado ângulo de ataque da asa em túneis de secção fechada.