Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

O equipamento transponder de aeronaves durante o voo deve ficar acionado durante todo tempo, independentemente de a aeronave se encontrar em espaço aéreo com cobertura de radar secundário. Se houver falha de comunicação, devese usar o transponder no modo A código 7.600.

Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

O voo IMC, da aeronave com falha de comunicação, deve prosseguir segundo o PLN em vigor (CPL) até o limite da CLR e, se esse não for o aeródromo de destino, continuar o voo de acordo com o FPL. Após a chegada no auxílio básico do aeródromo previsto de destino, o piloto deve iniciar a descida imediatamente.

Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

O voo visual da aeronave com falha de comunicação deve prosseguir mantendo-se em VMC, no aeródromo mais próximo, devidamente informado ao ATC apropriado pelo meio mais rápido.

Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

No controle do tráfego aéreo, a fraseologia pode também ser usada com mistura de idiomas.

Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

No controle de tráfego aéreo, a língua portuguesa deve ser o idioma normalmente utilizado; o inglês será usado como o idioma internacional e o espanhol será usado naqueles espaços aéreos designados pelo DECEA, em função de acordos internacionais.

Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

O piloto em comando deve cotejar totalmente as instruções contidas nas seguintes mensagens emanadas dos órgãos ATC: entrar na pista em uso; pousar; decolar; entrar na pista de taxi; parar na pista de taxi.

Com relação à comunicação por rádio, julgue os itens de 86 a 96.

Nas operações aéreas VFR, podem ser utilizadas frases condicionais — como após a aeronave que decola ou após a aeronave que pousa — , para se referir aos movimentos que se realizam na pista em uso.

Com relação à teoria de voo, julgue os itens de 75 a 85.

Para evitar os fenômenos de voo em alta velocidade pitch up, roll off e tuck under, o piloto deve observar o velocímetro, para que a VMO não seja ultrapassada.

Com relação à teoria de voo, julgue os itens de 75 a 85.

O número Mach crítico é o número cuja ultrapassagem coincide com o aparecimento da onda de choque no extradorso da asa. As pressões elevadas que existem dentro da onda de choque podem separar a camada limite da asa, ocasionando um turbilhonamento.

Com relação à teoria de voo, julgue os itens de 75 a 85.

À medida que o avião aumenta a inclinação em uma curva, é necessário aumentar a potência e manter o manche puxado, porque há um aumento gradual de peso. Ao se atingir 60º de inclinação, o fator carga atinge 2 G, dobrando o peso do avião.