grandes interesses econômicos estavam por trás dos possíveis investimentos na época da construção de ferrovias.

a mentalidade colonial, vigente no século XIX, era incapaz de perceber as vantagens trazidas pelas ferrovias.

o empreendimento não era realmente importante para o país, por não haver ainda um desenvolvimento econômico satisfatório.

os gêneros disponíveis, no país, eram ainda em quantidade insuficiente para esse tipo de transporte.

os lugares por onde passariam as estradas de ferro exigiam enormes sacrifícios, especialmente dos trabalhadores.

a altíssimos lucros econômicos.

a conseqüentes custos de transporte.

à interferência dos subsídios estatais.

a modernos centros de produção.

ao sacrifício das finanças das estradas.

aos investidores estrangeiros interessados na construção de grandes e importantes ferrovias.

aos símbolos de riqueza em que se transformaram as ferrovias, num país ainda bem pouco desenvolvido.

aos vários trechos deficitários de ferrovias, construídos sem o adequado planejamento financeiro.

à subordinação aos interesses políticos em jogo, numa época de crise econômica.

ao predomínio econômico resultante do cultivo de certos produtos, como o café.

constitui um argumento que serve de base para defender a finalidade política da construção de ferrovias no país.

engloba um juízo de valor que vai ser justificado pelo desenvolvimento que se encontra em todo o parágrafo.

exemplifica com propriedade o ponto de vista defendido pelos entusiastas da construção de ferrovias no país.

introduz uma afirmativa contraditória, em razão da avaliação que será feita a seguir, a respeito do otimismo em relação às ferrovias.

reafirma o equívoco de algumas figuras de projeção na época, contrárias à construção de estradas de ferro no país.

temporalidade.

conseqüência.

proporcionalidade.

ressalva.

causa.

fato concreto.

hipótese provável.

dúvida real.

condição básica.

finalidade específica.

Não apenas a construção, nem também a operação das ferrovias dependeram de subsídios estatais.

Tanto a construção quanto a operação das ferrovias dependeram de subsídios estatais.

Não era apenas a construção, mas somente a operação das ferrovias que dependeu de subsídios estatais.

Não foi apenas a construção, nem a operação das ferrovias, que dependeram de subsídios estatais.

Apenas a construção, e não somente a operação das ferrovias, dependeu de subsídios estatais.

os primatas, em condições de vida favoráveis, repetem comportamentos exclusivos do homem civilizado.

as alterações genéticas no modo de vida de algumas espécies animais transformaram o comportamento ético do homem.

o comportamento voltado para a moralidade pode embasar a organização e a convivência pacífica dos grupos.

os pesquisadores costumam enganar-se, ao atribuir comportamento exclusivamente humano a algumas espécies animais.

a teoria de que a moralidade é mecanismo genético, sem influência cultural, apresenta dados inteiramente comprovados.

pesquisadores contrários ao uso de animais, como os primatas, em experiências sobre comportamentos característicos da espécie humana.

psicólogos e filósofos, que se voltam somente para o procedimento moral humano, ignorando a existência das outras espécies animais.

especialistas que discutem as bases científicas de suas descobertas, discordando dos métodos utilizados nas pesquisas.

biólogos, que associam todas as espécies animais, o homem inclusive, a um único tipo de comportamento moral.

defensores da idéia de que o comportamento moral resulta da capacidade humana de raciocinar, e não do processo evolutivo da espécie.

censurar o uso de espécies animais em experiências científicas

apontar a existência de um comportamento ético entre essas espécies animais.

assinalar uma possível superioridade dessas espécies em relação ao homem.

comprovar a superioridade do comportamento humano em relação ao dos primatas.

indicar a associação entre homens e animais durante o processo de evolução.