Entre os procedimentos a serem adotados na Operacionalização de Projetos, podemos citar, EXCETO:
No projeto geométrico de vias, as curvas que melhor representam o caminho natural dos veículos, mas que, em contrapartida, envolvem uma maior complexidade nos cálculos e locação de campo, são chamadas de:
De acordo com o artigo 61 do Código de Trânsito Brasileiro, as velocidades máximas, dadas em quilômetro por hora (km/h), permitidas para vias sem sinalização regulamentadora são, respectivamente:
De acordo com o artigo 24 do Código de Trânsito Brasileiro, compete aos órgãos e entidades executivos de trânsito dos Municípios, no âmbito de sua circunscrição, as seguintes atividades, EXCETO:
Ocorreu um acidente em uma determinada via, no horário de pico do tráfego, sendo que duas das três faixas ficaram obstruídas por vários minutos. Isto fez com que a densidade do tráfego nesse trecho aumentasse muito, ultrapassando o ponto de densidade crítica.
Nessa situação, o deve ter acontecido com a velocidade média e o fluxo nesse horário?
Considerando o enunciado da questão 25, o que aconteceu com a micro-acessibilidade nessa mesma via, após a implantação da mão única e a liberação de estacionamento em um dos lados da via, sabendo-se que as demais características físicas foram preservadas?
Uma determinada via da cidade operava em mão dupla, possuindo uma faixa de rolamento por sentido e estacionamento proibido em ambos os lados. Após estudos do órgão de trânsito, foi modificada a sinalização, fazendo com que a via passasse a operar em um único sentido de tráfego.
Considerando que não houve acréscimo de tráfego no sentido preservado, o que aconteceu com a fluidez do tráfego nessa via, após a implantação da mão única?
Em uma pesquisa de tráfego, a fase exatamente posterior à fase de operação, ou seja, de levantamento dos dados em campo, denomina-se:
Sobre as pesquisas de fluxo de tráfego, todas as afirmativas estão corretas, EXCETO:
Considere uma interseção semaforizada, formada pelas aproximações das ruas A e B, que operam em mão única direcional.
O ciclo semafórico adotado é de 100 segundos. E cada aproximação conta com 3 segundos de amarelo.
A rua A possui um fluxo de saturação de 3.000 veículos/hora e um tempo de verde igual a 30% do tempo de ciclo.
A rua B possui um fluxo de saturação de 5.400 veículos/hora e um tempo de verde igual a 64% do tempo de ciclo. Nessas condições, as capacidades horárias das aproximações A e B são, respectivamente:
Dado: uvp = Unidade de Veículo Padrão
