Códigos de condutas e modelo consuetudinário

Códigos comerciais dos estados-parte na negociação

Leis do Direito Internacional Público

Regras de Hamburgo

Ordenamentos jurídicos nacionais

DEQ

CFR

DES

CIF

CIP

FOB

CIF

FCA

FAS

EXW

I – Q , II – P , III – R

I – Q , II – S , III – P

I – P , II – Q , III – R

I – P , II – R , III – Q

I – R , II – P , III – S

o tempo em trânsito refere-se ao tempo médio que um carregamento leva para se deslocar de sua origem ao seu destino, excluídos os tempos de desembaraço alfandegário e outras paradas não previstas.

o preço do serviço de transporte é a soma dos custos de manuseio, depreciação e taxas legais de transporte.

os riscos de perdas e danos têm pouco impacto sobre o preço do serviço, porém escondem custos, como reclamações de clientes e perda de receitas.

a intermodalidade deve ser considerada pela agilidade proporcionada pelo intercâmbio de equipamentos, porém sua aceitação ainda é limitada no mercado.

a variabilidade do tempo de trânsito refere-se às diferenças usuais que ocorrem entre os embarques por vários modais, em carregamentos que têm pares distintos de origem-destino.

mix de produtos, preço, pontos de venda e definição de requisitos do cliente.

localização geográfica de pontos de estocagem, número e tamanho dos centros de distribuição.

nível de serviço, taxa de disponibilidade de produtos e níveis de estoque.

métodos de controle de estoque e previsão de demanda de itens.

seleção de modal, tamanho de carregamento, roteirização e programação.

ferroviário e rodoviário.

ferroviário e aéreo.

rodoviário e rodoviário.

rodoviário e aéreo.

rodoviário e ferroviário.

apresenta o menor custo fixo dentre todos os modais e maior custo variável.

oferece capacidade de transportar grandes volumes de carga em longas distâncias, com média a alta variabilidade de tempo de trânsito.

é indicado para transportar matérias-primas como carvão, madeira e produtos químicos e também produtos de baixo valor agregado, como alimentos, papel e produtos de madeira.

há redução do tempo exigido no intercâmbio de vagões com o uso de vagões articulados com chassi estendido para carregar diversos contêineres em uma única unidade flexível.

há duplicação da capacidade de cada vagão ao se utilizarem vagões-plataforma construídos para transportar dois níveis de contêineres.

DDU

DDP

FOB

EXW

CPT

composição

consolidação

agrupamento

abrigo

transferência e transbordo