36 km/h.

48 km/h.

60 km/h.

68 km/h.

80 km/h.

6:1.

5,73:1.

1:5,73.

57,3:1.

1:57,3.

7; 7; 7.

7; 7; 6.

7; 6,5; 6.

6,5; 7; 8.

7; 6; 8.

O ensaio é válido se for realizado em corpos de prova normalizados e polidos, portanto, não há fundamento em ensaiar a própria peça.

A própria peça pode ser utilizada como corpo de prova, em máquina de ensaio apropriada.

Não é necessário levar em conta a temperatura do ensaio, pois a resistência à fadiga do material não é influenciada pela temperatura.

Não existem ensaios de fadiga confiáveis, devendo-se empregar, durante o projeto, coeficientes de segurança para compensar a possibilidade de ruptura por fadiga.

O limite de fadiga é o número de ciclos que o material pode suportar, quando solicitado, até a tensão de escoamento.

o ensaio de tração é não destrutivo e permite determinar as tensões limite de escoamento, de ruptura e a tenacidade do material.

a dureza Rockwel é determinada pela carga aplicada no ensaio, pelo diâmetro da esfera e pela leitura da impressão no corpo de prova.

o ensaio por líquido penetrante é empregado para detectar trincas superficiais e internas, fundamentado no fenômeno da capilaridade.

no ensaio por partículas magnéticas se detectam descontinuidades superficiais e subsuperficiais em materiais ferromagnéticos.

ensaios por radiação, como raios X e raios gama, não podem ser utilizados em metais, pois podem desencadear um processo corrosivo.

1,22 mm.

22,5 mm.

1,74 mm.

22,00 mm.

1,72 mm.

20,50 mm.

20,60 mm.

21,50 mm.

22,00 mm.

25,00 mm.

A superfície inclinada deve estar contida entre dois planos paralelos afastados de 0,02 mm e que fazem um ângulo de 20° com a superfície “A”.

O ângulo da superfície inclinada em relação à superfície “A” deve estar entre 19,98 e 20,02 graus.

O ângulo da superfície inclinada em relação à superfície “A” deve estar entre 20,00 e 20,02 graus.

O ângulo da superfície inclinada em relação à superfície “A” deve estar entre 19,98 e 20,00 graus.

A superfície “A” deve estar contida entre dois planos paralelos afastados de 0,02 mm e que fazem um ângulo de 20° com a superfície inclinada.

Durante a combustão, apenas 1% dos gases do escapamento são nocivos, portanto, não há motivos para se preocupar com as emissões.

Mesmo com a adição do etanol à gasolina, no Brasil, os veículos de passeio continuam emitindo compostos de chumbo.

O monóxido de carbono é o produto menos nocivo que sai pelo escapamento.

Os hidrocarbonetos, nos gases de escapamento de motores ciclo Diesel, são os únicos responsáveis pela fumaça negra.

Os particulados, responsáveis pela fumaça negra em motores ciclo Diesel, são desprezíveis em motores de ciclo Otto.