As informações específicas, relacionadas com o planejamento de um voo, ou parte deste, devem ser apresentadas aos órgãos prestadores de serviços de tráfego aéreo por meio de um Plano de Voo. Nesse sentido, está correto afirmar:
Calculando o valor da declividade longitudinal das Pistas 1 e 2, obtém-se, respectivamente,
A identificação correta das cabeceiras das pistas de pouso e decolagem existentes no aeródromo corresponde a
De acordo com a distância entre os eixos longitudinais das pistas e as altitudes das cabeceiras, está correto afirmar:
O Indicador de Localidade ICAO e o Código IATA do Aeródromo de Brasília, respectivamente, são:
Analise:
I. A detecção do código SSR 7700 por um sistema radar de um órgão de Controle de Tráfego Aéreo deve ser considerado
como um Incidente SAR.
II. O início da PRECOM sempre será de responsabilidade do Centro de Coordenação de Salvamento da área onde ocorreu
o Incidente SAR.
III. A conclusão da EXCOM "sem sucesso" na localização da aeronave desaparecida faz com que a Fase da Emergência
evolua diretamente para a Fase de Perigo.
IV. A área delimitada pela autonomia do objeto de busca em todas as direções possíveis, a partir da última posição
conhecida, é denominada Área de Probabilidade Genérica.
C...
Durante as fases de aproximação para pouso de um determinado aeródromo são utilizados auxílios à navegação aérea que disponibilizam orientações de trajetória de planeio e de distância contínua em relação à cabeceira da pista. Dentre os auxílios abaixo, aqueles que fornecem, respectivamente, tais informações são:
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II, III e IV são, respectivamente:
As mensagens ATS, referentes ao movimento real ou previsto de aeronaves, as quais são utilizadas para atualização dos dados de um plano de voo apresentado, são:
Analise:
I. A REDEMET é o principal meio de veiculação das informações meteorológicas operacionais aos usuários do SISCEAB.
II. Nas operações aéreas militares, as comunicações entre os COPM e as aeronaves militares são efetuadas através da
rede de VHF.
III. O ILS proporciona ao piloto uma informação eletrônica do alinhamento com o eixo da pista e do ângulo de descida, na
aproximação final para o pouso.
IV. O VOR fornece uma medida de posição azimutal e de distância da aeronave em relação à fonte de sinal.
V. Os auxílios visuais luminosos são considerados como auxílios à navegação aérea.
Considerando V (Verdadeiro) e F ...
