No dimensionamento pelo método de hardy cross, as regras básicas são as seguintes: em um ponto singular (nó) qualquer, as somas das vazões são iguais, sendo positivas as vazões efluentes e negativas as vazões afluentes; em um anel (circuito) qualquer, as perdas de carga são maiores nas tubulações de menor diâmetro por proporcionarem às vazões maior velocidade.

O método Granados é um algoritmo iterativo de otimização usado no dimensionamento econômico de redes malhadas pressurizadas em sistema de abastecimento de água, proporcionando custo mínimo em função da sua cota piezométrica de alimentação e da velocidade de escoamento nas tubulações.

O tipo de escoamento do líquido em um trecho no coletor de esgoto pode ser determinado pela energia específica do líquido, tendo-se em conta, no seu cálculo, a velocidade média do fluido, profundidade do fluido e a cota de posição considerada em relação ao fundo do coletor.

O dimensionamento de tubulações de recalque, que se baseia no método da variação linear dos custos das tubulações, considera que o custo total é dado pelos custos de implantação do sistema e pelos custos operacionais.

Como regra básica, em zonas comerciais ou zonas residenciais com densidade populacional igual ou superior a 150 habitantes por km2, o diâmetro mínimo das tubulações secundárias calculadas como rede malhada para abastecimento de água deve ser igual a 150 mm.

O sistema coletivo de afastamento de esgoto sanitário pode ser constituído por traçado tipo leque, radial e perpendicular; com exceção do primeiro, os demais podem ser utilizados para cidades com topografia acidentada.

O traçado da rede de esgoto deve ser executado em planta na escala de 1:20.000, com curvas de nível de metro em metro, e o poço de visita deve ser previsto nas cabeceiras de rede, nos cruzamentos, nas mudanças de direção e de diâmetro e a cada 200 metros.

A rede coletora do tipo unitário utiliza apenas uma tubulação para receber os esgotos sanitários e as água pluviais, sendo, portanto, menos trabalhosa a elaboração do projeto para esse tipo de rede, uma vez que a previsão das vazões de esgoto sanitário e de águas pluviais é facilmente obtida.

Em geral, no pré-dimensionamento de grandes condutos, é suficiente a obtenção dos hidrogramas de cada trecho mediante a simples adição das contribuições afluentes às vazões do hidrograma de montante defasadas pelos tempos de percursos.

No dimensionamento de interceptores de esgoto sanitário, não é possível utilizar a mesma técnica para avaliação dos efeitos produzidos em rios e reservatórios, que distingue a variação afluente da vazão denominada flow routing (escoamento de enchente).

A declividade de instalação do coletor de esgoto deve ser a mínima possível em terreno plano ou ter elevação de montante para jusante, já que a profundidade do coletor de esgoto aumenta ao longo do trecho.

O nível de entrada do medidor de vazão hidráulico do tipo Parshall deve ser equiparado ao nível do fundo do canal de condução de esgoto, onde deve ser colocada grade ou desarenador para manter a velocidade inalterada.

Para que não se produza um remanso nos coletores afluentes aos poços de visita, é necessário que o nível da água do coletor de jusante fique situado na mesma cota do maior valor dos níveis de água considerados nos coletores de montante.

No escoamento livre, quando a declividade da canalização for maior que a declividade crítica para o tirante inicial constante, haverá aumento da vazão e da velocidade, com redução da altura da lâmina de água a jusante do início do escoamento.

Os coletores de esgoto sanitário, quando dimensionados para funcionar como condutos livres, devem ficar em regime de escoamento permanente e podem, eventualmente, ser uniformes, sendo o valor máximo da lâmina da água para a vazão final igual ou inferior a 75% do diâmetro do coletor circular calculado.

A capacidade de infiltração em uma bacia engloba a precipitação, o escoamento superficial, a interceptação e o armazenamento nas depressões, em que, quanto menor for a área da bacia, maior será o erro produzido pelo retardamento, devido aos dois últimos componentes da hidrógrafa.

Na estimativa do hidrograma de projeto com base na precipitação, em qualquer tamanho de bacia hidrográfica, para que a distribuição espacial e temporal da precipitação média não crie tendenciosidade no escoamento, deve-se sempre discretizá-la em sub-bacias menores, independentemente das condições da bacia.

O índice de compacidade varia com a forma da bacia; assim, quanto menor for esse índice, mais irregular é a bacia; quando o valor máximo do índice for igual a um, maior a tendência de ocorrerem enchentes.

O método de Muskingum, método hidráulico para determinação da propagação de enchentes em rios e canais, faz uso de equações diferenciais do movimento variado em canais, bem como da equação da continuidade.

Os diagramas unitários sintéticos, desenvolvidos com base em dados de algumas bacias que possuem dados históricos, são utilizados quando não existem dados que permitam estabelecer o hidrograma unitário (HU). Os métodos de determinação do HU baseiam-se no valor de algumas abcissas, como tempo de pico e tempo-base e nas ordenadas, como a vazão de pico.

A equação de Darcy-Weisbach é uma das mais utilizadas para o dimensionamento de tubulações de seção circular com condução de fluidos sob pressão. Para sua utilização, em seções não circulares sob pressão, basta substituir o diâmetro (D) pelo diâmetro hidráulico (Dh) dado pelo raio hidráulico da seção dividido por quatro.

Quando a canalização fica acima da linha de carga absoluta (LCA), mas abaixo do plano de carga efetivo (PCE), a vazão fornecida é superior à vazão que ocorre quando a canalização passa acima da linha de carga efetiva (LCE), mas abaixo da LCA e do PCE.

No escoamento permanente e uniforme, em canais de geometria circular, a seção molhada que corresponde à máxima velocidade do fluido não é a seção de máxima vazão.

Em canal retangular, quando a declividade de fundo for maior que a declividade crítica, o escoamento uniforme é dito subcrítico e, quando é menor, é denominado supercrítico.

O raio hidráulico é obtido pela relação entre o perímetro da seção em contato com o fluido e a área da seção ocupada pelo fluido e, no caso de tubulação de seção circular sob pressão, equivale ao diâmetro dividido por quatro.

Quanto ao transporte de mercadorias relacionadas ao comércio internacional brasileiro, é correto afirmar que o transporte hidroviário marítimo é bastante utilizado, correspondendo a quase 75% das trocas comerciais internacionais.

No Brasil, o modal ferroviário é responsável por aproximadamente 60% do transporte interno das cargas de médio a alto valor agregado, o que contribui para a economia, visto que é um meio de transporte mais barato que o transporte rodoviário.

A abertura da economia brasileira não tem gerado avanços nos processos logísticos, pois as privatizações portuárias e ferroviárias pouco melhoraram as ofertas de alternativas de transporte economicamente viáveis para o país.

A implantação de novos portos secos no interior do país contribuiu para o retrocesso da logística de transporte brasileira.

Nos grandes aeroportos, há atendimento às cadeias logísticas complexas nas quais se transportam mercadorias com baixo valor agregado por unidade de peso.

Na ausência de placas de sinalização vertical, a sinalização horizontal pode ser aplicada, pois essa tem função de complementar e enfatizar a sinalização vertical.

Os materiais mais comumente utilizados na sinalização horizontal das rodovias são tintas, massas termoplásticas e películas pré-fabricadas. A escolha desse material deve considerar apenas se o serviço é provisório ou permanente.

A sinalização horizontal na cor amarela é usada para demarcar ciclovias ou ciclofaixas.

A função das marcas longitudinais em linhas tracejadas é delimitar a pista e separar faixas de tráfego de fluxos veiculares de mesmo sentido ou de sentidos opostos de circulação, a depender da cor.

A sinalização horizontal ordena e canaliza o fluxo de veículos principalmente durante o dia; na situação de tráfego noturno essa função fica prejudicada devido à falta de luminosidade natural.

Os tamanhos das letras na sinalização rodoviária são padronizados para atender qualquer tipo de via.

Em razão dos materiais utilizados, a durabilidade da sinalização horizontal permanente não é comprometida pela ação das condições climáticas nem pelo desgaste provocado pelo tráfego.

De modo geral, a sinalização rodoviária depende do número de faixas de tráfego e da velocidade operacional da rodovia, não tendo qualquer influência as características da região onde está implantada a rodovia.

A forma dos sinais de regulamentação de velocidade das vias é predominantemente retangular, com cor verde no fundo e branca, nas bordas.

Para que a sinalização vertical das rodovias seja efetiva devem ser considerados, no mínimo, o posicionamento dentro do campo visual do usuário, a legibilidade das mensagens e dos símbolos e a padronização.

Os transportes coletivo urbano e intermunicipais seguem um modelo geral no qual os municípios e os estados permitem que os itinerários, os tipos de veículos e os valores das tarifas a serem cobradas dos usuários sejam definidos pelas empresas privadas mediante contratos de concessão.

A principal variável utilizada para avaliação da qualidade e da quantidade dos serviços de transporte urbano oferecidos pelo poder público é a mobilidade, que correlaciona, para cada região, a quantidade de passageiros com o número de assentos oferecidos nos serviços de transporte.

Os estudos estatísticos não são relevantes nas análises, nos diagnósticos e nas buscas de soluções para os problemas advindos da demanda crescente por transportes urbanos.

A quantificação da oferta e da demanda pelos serviços de transporte urbanos públicos depende de alguns fatores, como a distribuição etária e o nível de renda da população urbana, a identificação das distâncias entre as residências e os locais de trabalho dos passageiros economicamente ativos e o conhecimento do estado das vias e terminais utilizados pelos transportes coletivos.

A regulação dos transportes coletivos urbanos é responsabilidade dos municípios, que podem transferir a prestação dos serviços a empresas privadas, sob o regime de concessão ou permissão. No entanto, os transportes coletivos intermunicipais só podem ser prestados por administração direta dos estados.

Durante o transporte multimodal são realizadas, ao longo de todo o trajeto da carga, inspeções fiscais em postos de inspeção, com o intuito de evitar extravio.

O governo brasileiro tem investido de forma significativa na infraestrutura de transporte, visando a multimodalidade e o desenvolvimento da economia.

O principal objetivo da multimodalidade dos transportes de mercadoria é a manutenção de um fluxo controlado, porém descontínuo, para que, nos terminais de troca, possa haver agilidade na transferência de mercadoria de um modal para outro.

Na multimodalidade, é possível a combinação de diferentes transportes devido à utilização de mais de um modal. Dessa forma, emite-se apenas um documento de transporte referente ao trajeto total da carga, do ponto de origem até o ponto de destino.

Na multimodalidade, transportam-se predominantemente produtos de alto valor agregado.