o ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao automóvel em direitos e deveres.

nas áreas urbanas, quando não houver passeios ou quando não for possível a utilização destes, a circulação de pedestres na pista de rolamento será feita com prioridade sobre os veículos, pelos bordos da pista, em fila única, em sentido contrário ao do fluxo, exceto em locais proibidos pela sinalização e nas situações em que a segurança ficar comprometida.

os pedestres poderão utilizar-se da pista de rolamento, quando se deslocarem transportando objetos que atrapalhem a circulação dos demais pedestres.

nos trechos urbanos de vias rurais e nas obras de arte a serem construídas, deverá ser previsto passeio destinado à circulação dos pedestres, que deverão, nessas condições, usar o acostamento.

nas áreas urbanas quando houver obstrução da calçada ou da passagem para pedestres, qualquer indivíduo tem autonomia para sinalizar o local de circulação de pedestres.

Noventa quilômetros por hora.

Setenta quilômetros por hora.

Oitenta quilômetros por hora.

Sessenta quilômetros por hora.

coletoras oferecem maior mobilidade e nenhuma acessibilidade.

locais oferecem menor acessibilidade que as vias arteriais.

arteriais oferecem maior mobilidade e menor acessibilidade que as vias locais.

locais oferecem maior mobilidade que as vias coletoras.

setenta quilômetros por hora, nas vias arteriais.

sessenta quilômetros por hora, nas vias coletoras.

oitenta quilômetros por hora, nas vias de trânsito rápido.

cinquenta quilômetros por hora, nas vias locais.

solicitar que a prefeitura providencie a sinalização do local, pois segundo o Código de Trânsito Brasileiro esta é uma obrigação do poder público municipal.

pagar uma taxa para que a prefeitura sinalize o local adequadamente e o autorize a continuar o trabalho, conforme previsto no Código de Trânsito Brasileiro.

tomar informações de como proceder para providenciar a sinalização do local, já que segundo o Código de Trânsito Brasileiro, a obrigação de sinalizar é do responsável pela obra ou evento.

informar a prefeitura, pois a responsabilidade pela sinalização do local é compartilhada entre o responsável pela obra e pelo poder público, conforme o Código de Trânsito Brasileiro.

Responder a consultas relativas à aplicação da legislação e dos procedimentos normativos de trânsito.

Julgar em primeira instância os recursos interpostos pelos infratores.

Proceder à supervisão, à coordenação, à correição dos órgãos delegados, ao controle e à fiscalização da execução da Política Nacional de Trânsito e do Programa Nacional de Trânsito.

Promover a divulgação de trabalhos técnicos sobre o trânsito.

as Juntas Administrativas de Recursos de Infrações – JARI, são órgãos colegiados responsáveis pelo julgamento dos recursos interpostos contra penalidades impostas por eles.

estimular e orientar a execução de campanhas educativas de trânsito é competência do CONTRAN.

compete ao CENTRAN aprovar, complementar ou alterar os dispositivos de sinalização e os dispositivos e equipamentos de trânsito.

estudar os casos omissos na legislação de trânsito e submetê-los, com proposta de solução, ao Ministério ou órgão coordenador máximo do Sistema Nacional de Trânsito é o objetivo básico do DNIT.

a Polícia Rodoviária Federal é responsável por aplicar e arrecadar as multas impostas por infrações de trânsito, as medidas administrativas decorrentes e os valores provenientes de estada e remoção de veículos, objetos, animais e escol ta de veículos de cargas superdimensionadas ou perigosas em rodovias estaduais.