distribuição irregular do óleo de freio no circuito de frenagem.

redução da pressão de lubrificação por desgaste de bielas.

sobrecarga na bomba de combustível por superaquecimento.

aumento da distância de frenagem por falha na luz de freio.

mau funcionamento do sistema elétrico conectado ao radiador de óleo.

amplitude do raio de giro da carreta nas manobras em pátios pequenos.

capacidade dos mecanismos hidráulicos de multiplicar os esforços.

redução de custos gerais para a construção do equipamento de transporte.

conhecimento pelo motorista da estrada a ser percorrida para a entrega.

tempo gasto para a manutenção preventiva anual.

O pedal, ao lado do pedal de embreagem e do freio de mão.

Os pistões dos cilindros dos freios, conhecidos como burrinhos.

Os tambores de freio, acionados pelo comando elétrico de pressão hidráulica.

As molas de acionamento final dos freios, denominadas molas de frenagem.

As tubulações de óleo de freio, dotadas de válvulas para alívio de pressão.

considerável esforço exigido do condutor para a redução de velocidade do veículo quando carregado; utilização do ar comprimido na manutenção da pressão de pneus; acionamento dos limpadores de para- brisas.

derrame de grande quantidade de óleo a cada vez que ocorre a desconecção das mangueiras de freio dos reboques; baixo custo de manutenção no que diz respeito a peças; elevado nível de qualificação para operação.

facilidade de acoplamento ao sistema hidráulico, com mínimo volume de óleo derramado durante a operação; ação imediata sobre as rodas; cuidados em sua utilização para evitar travamento das rodas.

manutenção de elevado nível técnico; ocorrência de dano provocado por impactos nas tubulações com o veículo em movimento; grande eficiência quando se aplica a veículos pesados.

pouca exigência de manutenção; robustez e confiabilidade; utilização em caminhões com carretas rebocadas por evitar derramamento de óleo ao se desconectarem as mangueiras de freio dos reboques.

acionamento do circuito de freios do reboque algumas frações de segundo antes dos freios do caminhão trator.

acionamento intermitente das luzes de freio sempre que o sistema de freios for acionado em parada repentina do equipamento de transporte.

toque curto automático da buzina, em acompanhamento ao acionamento do pedal de freio, no caso de parada repentina.

travamento imediato e simultâneo das rodas do caminhão trator e do reboque quando for acionado o pedal de freio.

emissão de ruído característico de fuga de ar comprimido, conjugado com o acendimento das luzes de freio, sempre que o mesmo for acionado.

desaceleração.

força centrípeta.

força centrífuga.

atrito.

movimento circular.

Ceder a preferência de passagem ao veículo que vier da direita.

Ceder a preferência de passagem ao veículo que vier da esquerda.

Procurar manter velocidade acima daquela dos demais veículos e entrar à esquerda.

Reduzir sua velocidade e considerar sua a preferência à direita.

Aumentar gradualmente sua velocidade e tomar a direção de seu destino.

acender os faróis e acionar as luzes de alerta para facilitar a visualização de seu veículo.

estacionar seu veículo e aguardar que as luzes parem de piscar, indicando a finalização do estado de advertência naquele ponto da via.

avaliar a possibilidade de aumentar a velocidade para passar mais rapidamente por aquele ponto da via, afastando-se do perigo.

buzinar de forma a despertar a atenção de qualquer pedestre que esteja nas imediações daquele ponto da via.

reduzir a velocidade e adotar as medidas de precaução compatíveis com a segurança para seguir adiante.

usufruir do sinal favorável e entrar no cruzamento de forma a ser visto, obrigando o trânsito transversal a reduzir sua velocidade ou parar.

frear o veículo, acender suas luzes e pará-lo, mesmo que na pista de rolamento, evitando incremento do dano para não onerar a logística de transporte.

fazer sinal manual de redução de velocidade e, mesmo com o risco do sinal luminoso do semáforo passar a indicar impedimento à passagem do tráfego, entrar cuidadosamente no cruzamento.

parar junto a guia, antes da interseção, evitando a possibilidade de ser obrigado a imobilizar o veículo na área de cruzamento, obstruindo o trânsito transversal.

alertar a todos os circundantes ligando suas luzes de tráfego, acionando seu sinalizador de mudança de direção e, buzinando continuamente, mantendo-se na direção de entrada no cruzamento.

preferência será sempre do veículo que vem em sentido contrário.

buzina deverá ser acionada insistentemente, chamando a atenção para si.

velocidade de entrada na faixa de trânsito à esquerda deve ser máxima.

fluxo de veículos deverá ter velocidade compatível com a de seu veículo.

motorista não deve esquecer-se de fazer sinais manuais de forma a ser visto.