Em nenhuma hipótese se admite a aplicação aos crimes de trânsito de disposições previstas na lei que dispõe sobre os juizados especiais criminais.

A suspensão ou a proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor pode ser imposta como penalidade principal, mas sempre de forma isolada, sendo vedada a aplicação cumulativa com outras penalidades.

A penalidade de suspensão ou de proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor tem a duração de dois anos.

Transitada em julgado a sentença condenatória, o réu será intimado a entregar à autoridade judiciária, em 24 horas, a permissão para dirigir ou a CNH.

Ao condutor de veículo, nos casos de acidentes de trânsito de que resulte vítima, não se imporá a prisão em flagrante, nem se exigirá fiança, se ele prestar pronto e integral socorro àquela.

é a inclinação da via ferroviária com a elevação do trilho externo da curva, por intermédio da inclinação do dormente, de modo a criar uma componente que equilibre a força centrífuga;

é utilizada para evitar o tombamento dos veículos ferroviários;

deve ser calculada de modo que o valor da aceleração centrífuga não equilibrada não cause desconforto aos passageiros;

é colocada deslocando-se o trilho interno a fim de garantir a continuidade da curva do trilho externo que guia as rodas dianteiras;

deve ser calculada pelo critério da segurança ou estabilidade do veículo na curva e pelo critério do conforto aos passageiros, adotando-se o maior dos dois valores encontrados.

o jacaré;

o tirefond;

o coxim;

o trilho;

o lastro.

vencer a separação, no tempo e no espaço e com menor custo, entre o produtor e o consumidor;

agregar valor à carga no processo produtivo;

entregar a quantidade certa, no tempo certo e com a qualidade desejada pelo cliente;

diluir o custo fixo;

adequar o volume demandado às modalidades existentes.

da ANTT;

do DNIT;

da Câmara dos Deputados;

do Ministério dos Transportes;

do Congresso Nacional.

I-a, II-d, III-b e IV-c;

I-b, III-c, IV-d e VI-a;

I-c, II-a, V-b e VI-d;

I-d, II-b, IV-a e V-c;

II-c, III-a, IV-b e V-d.

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis por um quilômetro da rede rodoviária;

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis pela quilometragem total da rede rodoviária;

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis pela quilometragem média da rede rodoviária;

a transportar 485.625 milhões de toneladas úteis independente da quilometragem;

à quantidade total de carga que foi transportada por 485.625 milhões de quilômetros.