Carga Indivisível: a carga unitária, representada por uma única peça estrutural ou por um conjunto de peças fixadas por rebitagem, solda ou outro processo.

Conjunto: a composição de veículo transportador mais carga.

Combinação de Veículos: a composição de 1 (um) ou 2 (dois) veículos tratores, com semireboque (s) e/ou reboque(s).

Veículo Especial: aquele construído com características especiais e destinado ao transporte de carga indivisível e excedente em peso e/ou dimensão.

Conjunto: o grupo constituído de 2 (dois) ou mais veículos transportadores, independentes, realizando transporte simultâneo e no mesmo sentido, separados entre si por distância mínima de 30 m (trinta metros) e máxima de 100 m (cem metros).

Categoria 1 – Veículos Semileves/Leves – possuem dois eixos simples com rodagem simples (3,5t < PBT< 10,0t).

Categoria 2 – Médios – Eixo simples com rodagem simples e eixo simples com rodagem dupla (10,0t < PBT <15,0t).

Categoria 3 – Semipesados/Pesados – Eixo simples com rodagem simples e eixo simples com rodagem dupla (15,0t < PBT <40,0t).

Categoria 4 – Articulados Semirreboques e reboques – (15,0t < PBT < 45,0t).

Diversos – Não se enquadram em nenhuma das quatro categorias estabelecidas.

Entende-se por confi guração básica a quantidade de unidades que compõem o veículo, os números de eixos e grupos de eixos.

A rodagem é defi nida pela quantidade de pneumáticos por eixo.

Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22. 5 são considerados como eixos com rodagem dupla.

Entende-se por confi guração básica a quantidade de pneumáticos por eixo.

As diversas classes são representadas por um código alfanumérico, por exemplo, 2S3. No código adotado, o primeiro algarismo representa o número de eixos do veículo simples ou da unidade tratora, enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s) rebocada(s).

o CAP classifi ca-se de acordo com a penetração em CAP-30/45, CAP-50/70, CAP-85/100 e CAP- 150/200.

os cimentos asfálticos, a que se refere esta Especifi cação, devem ser homogêneos, não conter água nem espumar quando aquecidos a 175 ºC.

constatadas irregularidades durante a inspeção realizada no recebimento do produto betuminoso na obra e independentemente de ensaio, o comprador poderá rejeitar o fornecimento do produto.

o Índice de susceptibilidade térmica é obtido a partir da temperatura correspondente ao Ponto de amolecimento e da penetração em décimos de mm.

o Ponto de fulgor deve ser de no mínimo 177 ºC.

deve ser obtido pela adição por processo via úmida, de borracha moída de pneus inservíveis (partículas passantes na peneira n. 40).

a borracha moída deve representar no mínimo 30% da massa do ligante.

os componentes são misturados em um terminal especial, a altas temperaturas, por agitação com alto cisalhamento, resultando em um ligante estável e homogêneo.

o asfalto-borracha a que se refere esta Norma deve ser homogêneo, não conter água, nem espumar quando aquecido a 175ºC.

o Carregamento de asfalto borracha só poderá ser rejeitado caso um dos resultados não atenda às exigências estipuladas na norma com relação às características do material, confirmada por meio de contraprova.

os materiais constituintes dessas estruturas de pavimento devem ser solos, mistura de solos, mistura de solos e materiais britados.

a fração que passa na peneira n. 40 (# 0,42 mm) deve apresentar limite de liquidez inferior ou igual a 25%, e índice de plasticidade inferior ou igual a 6%.

a porcentagem do material que passa na peneira n. 200 não deve ultrapassar 2/3 da porcentagem que passa na peneira n. 40.

índice Suporte Califórnia – ISC ≥ 60% para Número de Operação do Eixo Padrão igual N ≤ 5 X 106, ISC ≥ 80% para Número N > 5 X 106, e Expansão ≤ 0,5%, determinados através dos ensaios: – Ensaio de Compactação – DNER-ME 129/94, na energia do Proctor modifi cado, indicada no projeto.

o agregado retido na peneira n. 10 (# 2,0 mm), quando submetido ao ensaio de abrasão Los Angeles, não deve apresentar desgaste inferior a 55%, em hipótese alguma.

nos cortes, de uma maneira geral, deve ser adotado o rebaixamento do fundo do corte, com modifi cação do greide, para melhorá-lo.

no caso dos cortes em tangente, de altura signifi cativa, promover o alargamento até determinada altura, criando-se banquetas e melhorando a estabilidade dos taludes.

no caso dos aterros, os empréstimos laterais devem ser feitos com o intuito de diminuir a distância de transporte do equipamento, melhorando as condições de drenagem (elevação do greide).

os solos para efeito de execução do corpo do aterro devem apresentar capacidade de suporte compatível (ISC ≥ 4%) e expansão menor ou igual a 2%, compactados com a energia do Proctor Normal.

a borda externa das caixas de empréstimos laterais e o limite da faixa de domínio deve ser mantida sem exploração numa faixa de 2,00 m de largura, a fim de permitir a implantação da vedação delimitadora.

cálculo das composições de custo ou preço unitário.

cálculo do custo horário de equipamentos.

levantamento de quantitativos.

cotação de preços de materiais e serviços.

elaboração do cronograma físico-financeiro.

Distância de transporte.

Previsão dos dias de chuva.

Vida útil.

Custo da obra.

Prazo de execução da obra.

nas perfuratrizes leves e manuais e até mesmo nas grandes máquinas, a energia de perfuração é produzida por ar comprimido.

o acionamento dos compressores de ar é feito por motores elétricos ou a diesel.

de uma forma geral os compressores de ar podem ser portáteis ou estacionários.

os compressores de ar são máquinas que aspiram o ar da atmosfera, comprimindo-o, aumentando, portanto, seu volume e reduzindo a pressão.

os compressores de ar portáteis são utilizados em canteiros de obras com duração relativamente curta, e os estacionários em obras de longa duração.