A largura dos canais de acesso é função da dimensão da boca do navio de projeto, devendo, para canais de mão dupla, ser prevista uma largura de duas bocas entre as faixas de manobra.

A utilização de mais de um carregador de navio por berço consiste em prática que deve ser evitada, devido ao elevado custo e aos riscos de acidentes.

Os calados existentes na costa brasileira, em decorrência da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental, permitem a passagem de navios de grande porte, não sendo necessária a realização de dragagens.

É mais vantajoso, financeiramente, investir em dois ou mais terminais de capacidades modestas do que em apenas um terminal de alta capacidade.

A descarga de granéis sólidos, tais como o minério de ferro, é feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-off.

existência de dois algoritmos distintos em termos de fixação de datas para a determinação do caminho crítico, que são o PERT e o CPM.

existência de dois métodos para determinação do caminho crítico, para os quais não há qualquer distinção e, por isso, são englobados numa única sigla, que é o PERT/CPM.

inalteração do caminho crítico por mudanças inesperadas na força de trabalho ou atrasos de recebimento de material.

independência do caminho crítico global, em relação aos caminhos críticos de cada uma das áreas ou departamentos envolvidos no empreendimento para construção de um meio naval.

uso do caminho crítico em larga escala no Plano Mestre da Produção, na construção de um meio naval.

permitir o projeto dos dutos de descarga de gases e da chaminé.

permitir a análise de vibrações da viga navio por excitação dos motores.

verificar a compatibilidade entre a propulsão selecionada e a configuração do navio, em termos de comprimentos, áreas e volumes.

verificar a compatibilidade do arranjo da instalação propulsora com os arranjos de conveses e acomodações.

verificar a compatibilidade entre os motores selecionados e seus dutos de descarga de gases.

I.

II.

III.

I e II.

II e III.

I, apenas.

I e II, apenas.

I e III, apenas.

II e III, apenas.

I, II e III.

I, apenas.

I e II, apenas.

I e III, apenas.

II e III, apenas.

I, II e III.

consumo específico e o peso.

custo operacional (combustível) e o volume.

custo operacional (combustível) e o peso.

volume e o peso.

volume e o consumo horário.

a seleção de motores auxiliares (MCAs) deve considerar a condição essencial no mar, conforme definido pela ABNT.

a existência de condição operacional do navio (porto), na qual o motor principal fica desligado, justifica a necessidade de uso de caldeira(s) auxiliar(es).

o balanço térmico deve preceder o balanço elétrico, uma vez que a escolha dos motores auxiliares influencia a necessidade de vapor a bordo.

o volume de tanques de óleo pesado não influencia o cálculo da demanda de calor em navios.

os consumidores necessários ao funcionamento, navegação, segurança do navio e conforto da tripulação devem ser computados na condição essencial no mar.

o aumento da temperatura de entrada do ar melhora o rendimento de turbinas a gás.

o desempenho de turbinas a vapor é altamente influenciado pela temperatura de entrada do ar.

turbinas a gás operam segundo o ciclo Brayton, no qual a adição de calor ocorre a volume constante.

turbinas a vapor operam segundo o ciclo termodinâmico de Rankine, composto por dois processos isentrópicos e dois processos isotérmicos.

quanto maior é a temperatura de entrada do gás na saída do queimador (T3), maior a eficiência térmica de turbinas a gás.

aumento da razão de áreas (Fa/F) aumenta a eficiência em águas abertas.

aumento do número de pás aumenta a eficiência do propulsor, quando mantidos constantes P/D, Fa/F, rotação e diâmetro.

maior diâmetro do propulsor conduz à maior eficiência propulsiva, sendo o peso do propulsor o limite para o aumento do diâmetro.

diminuição da rotação reduz a eficiência do propulsor e é limitada pelo aumento do torque do motor em instalações com acoplamento direto motor-propulsor.

maior eficiência propulsiva em águas abertas (ηo) sempre leva à escolha do melhor motor, tendo o custo operacional (combustível) como critério de seleção.