A largura dos canais de acesso é função da dimensão da boca do navio de projeto, devendo, para canais de mão dupla, ser prevista uma largura de duas bocas entre as faixas de manobra.

A utilização de mais de um carregador de navio por berço consiste em prática que deve ser evitada, devido ao elevado custo e aos riscos de acidentes.

Os calados existentes na costa brasileira, em decorrência da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental, permitem a passagem de navios de grande porte, não sendo necessária a realização de dragagens.

É mais vantajoso, financeiramente, investir em dois ou mais terminais de capacidades modestas do que em apenas um terminal de alta capacidade.

A descarga de granéis sólidos, tais como o minério de ferro, é feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-off.

permitir o projeto dos dutos de descarga de gases e da chaminé.

permitir a análise de vibrações da viga navio por excitação dos motores.

verificar a compatibilidade entre a propulsão selecionada e a configuração do navio, em termos de comprimentos, áreas e volumes.

verificar a compatibilidade do arranjo da instalação propulsora com os arranjos de conveses e acomodações.

verificar a compatibilidade entre os motores selecionados e seus dutos de descarga de gases.

I.

II.

III.

I e II.

II e III.

I, apenas.

I e II, apenas.

I e III, apenas.

II e III, apenas.

I, II e III.

I, apenas.

I e II, apenas.

I e III, apenas.

II e III, apenas.

I, II e III.

consumo específico e o peso.

custo operacional (combustível) e o volume.

custo operacional (combustível) e o peso.

volume e o peso.

volume e o consumo horário.

a seleção de motores auxiliares (MCAs) deve considerar a condição essencial no mar, conforme definido pela ABNT.

a existência de condição operacional do navio (porto), na qual o motor principal fica desligado, justifica a necessidade de uso de caldeira(s) auxiliar(es).

o balanço térmico deve preceder o balanço elétrico, uma vez que a escolha dos motores auxiliares influencia a necessidade de vapor a bordo.

o volume de tanques de óleo pesado não influencia o cálculo da demanda de calor em navios.

os consumidores necessários ao funcionamento, navegação, segurança do navio e conforto da tripulação devem ser computados na condição essencial no mar.

o aumento da temperatura de entrada do ar melhora o rendimento de turbinas a gás.

o desempenho de turbinas a vapor é altamente influenciado pela temperatura de entrada do ar.

turbinas a gás operam segundo o ciclo Brayton, no qual a adição de calor ocorre a volume constante.

turbinas a vapor operam segundo o ciclo termodinâmico de Rankine, composto por dois processos isentrópicos e dois processos isotérmicos.

quanto maior é a temperatura de entrada do gás na saída do queimador (T3), maior a eficiência térmica de turbinas a gás.

aumento da razão de áreas (Fa/F) aumenta a eficiência em águas abertas.

aumento do número de pás aumenta a eficiência do propulsor, quando mantidos constantes P/D, Fa/F, rotação e diâmetro.

maior diâmetro do propulsor conduz à maior eficiência propulsiva, sendo o peso do propulsor o limite para o aumento do diâmetro.

diminuição da rotação reduz a eficiência do propulsor e é limitada pelo aumento do torque do motor em instalações com acoplamento direto motor-propulsor.

maior eficiência propulsiva em águas abertas (ηo) sempre leva à escolha do melhor motor, tendo o custo operacional (combustível) como critério de seleção.

9.200 kW e 93,8 rpm.

10.653 kW e 98,5 rpm.

11.718 kW e 101,3 rpm.

12.236 kW e 105,6 rpm.

13.445 kW e 107,8 rpm.