resistentes ao choque.

para trabalhos a quente.

para deformação a frio.

temperáveis em água.

para moldagem.

O lubrificante deve ser extremamente viscoso, a ponto de oferecer grande resistência ao fluxo, para que possa envolver a superfície do sistema a ser lubrificado.

De um modo geral, os óleos parafínicos possuem Índice de Viscosidade (IV) menor que os óleos naftênicos.

A viscosidade de um lubrificante independe da temperatura, já que esta é definida como a resistência ao fluxo de um fluído.

Quanto mais alto o Índice de Viscosidade (IV) de um óleo lubrificante, menor é a variação de sua viscosidade ao se variar a temperatura.

A Sociedade dos Engenheiros Automotivos − SAE criou um critério de classificação que é feita associando-se um número puro à viscosidade determinada em laboratório. Quanto menor o número, maior será a viscosidade do lubrificante.

rolos cônicos; lascamento circunferencialmente e superaquecimento.

rolos cilíndricos; escorregamento na superfície da pista e excesso de graxa.

autocompensador de rolos; descascamento e lubrificação deficiente.

autocompensador de rolos; escamamento e cargas de choque.

axial autocompensador de rolos; arranhadura e impureza.

presença de cargas deslizantes, erro de especificação, lavá-los com óleo mineral e uso de calibrador de folgas na montagem.

falta de manutenção, manuseio inadequado, instalação e ajustes impróprios e lubrificação inadequada.

reversão de movimentos sem escala, gaiolas fabricadas em latão, lubrificação em excesso e utilização em mancal de rolamento.

ultrapassar o tempo de vida útil, erro de medida do eixo, montagem em mancal fabricado em ferro fundido e diâmetro das esferas acima do especificado.

aplicação de graxa na gaiola, uso de roletes na gaiola em vez de esferas, largura do rolamento acima do especificado e usinagem da pista de rolamento do anel externo.

porca cega.

porca redonda.

porca castelo.

contra-porca.

contra-cap.

A+ B+ B- A -

A+ A- B+ B -

A+ B+ A- B -

B+ B- A+ A -

SOHC: simples comando de válvulas no cabeçote e acionamento das válvulas por vareta.

F-Head: comando de válvulas no bloco, válvulas de admissão no cabeçote e válvulas de escape no bloco.

OHV: simples comando de válvulas no bloco e acionamento das válvulas por tucho hidráulico.

DOHC: duplo comando de válvulas no cabeçote e acionamento das válvulas por balancim.

não há transferência de torque para a outra roda que não está patinando.

altera o funcionamento do motor.

não altera o funcionamento do câmbio.

1,89 Btu.

2000 W.

2000 Kcal.

2000 cal.

A+ B+ B- A-

A+ A- B+ B -

B+ A+ A- B -

B+ B- A+ A =