Um motor de indução trifásico utilizado em uma aplicação comercial possui potência nominal de 100 kVA e tensão de linha de 1 kV. A corrente de partida desse motor é sete vezes a corrente nominal e permanece nesse valor durante 5 segundos, até o motor atingir o regime permanente.

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Uma forma comumente utilizada para realizar-se a redução da corrente de partida de motores de indução é a chave estrela-triângulo, que permite que o motor apresente maior conjugado de partida em comparação à utilização de uma chave compensadora, ajustada para 80% da tensão nominal, na partida do motor.

Um motor de indução trifásico utilizado em uma aplicação comercial possui potência nominal de 100 kVA e tensão de linha de 1 kV. A corrente de partida desse motor é sete vezes a corrente nominal e permanece nesse valor durante 5 segundos, até o motor atingir o regime permanente.

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A proteção do circuito terminal desse motor poderá incluir um relé de falta de fase, que desliga o comando funcional se não for identificada alimentação trifásica adequada. Caso o relé apresente defeito e não desligue o motor em operação, quando uma das fases for ausente, o motor poderá apresentar sobrecarga nos enrolamentos conectados às fases sãs, sendo desl... Ver mais

Um motor de indução trifásico utilizado em uma aplicação comercial possui potência nominal de 100 kVA e tensão de linha de 1 kV. A corrente de partida desse motor é sete vezes a corrente nominal e permanece nesse valor durante 5 segundos, até o motor atingir o regime permanente.

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O circuito terminal que alimenta o motor deverá possuir dispositivos que possibilitem as funções de seccionamento, proteção contra correntes de curto-circuito, proteção contra correntes de sobrecarga e comando funcional.

Um motor de indução trifásico utilizado em uma aplicação comercial possui potência nominal de 100 kVA e tensão de linha de 1 kV. A corrente de partida desse motor é sete vezes a corrente nominal e permanece nesse valor durante 5 segundos, até o motor atingir o regime permanente.

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Esse motor não poderá ser protegido por um disjuntor termomagnético de 60 A, pois esse tipo de proteção sempre atuará durante a partida do motor, uma vez que a corrente na partida supera a corrente nominal do motor.

Um motor de indução trifásico utilizado em uma aplicação comercial possui potência nominal de 100 kVA e tensão de linha de 1 kV. A corrente de partida desse motor é sete vezes a corrente nominal e permanece nesse valor durante 5 segundos, até o motor atingir o regime permanente.

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Motores de indução podem ser alimentados por conversores, com vistas à redução da corrente de partida. Conversores CC-CA de onda quadrada, conversores de onda quadrada modificada e conversores de modulação por largura de pulso apresentam, nessa ordem, componentes harmônicas crescentes na forma de onda da tensão gerada.

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Para realizar-se o cálculo das correntes de curto-circuito, a modelagem do transformador com o emprego de componentes simétricas possibilita que o circuito equivalente seja utilizado tanto para a sequência positiva quanto para a sequência negativa. Já o circuito equivalente de sequência zero do transformador depende de como os enrolamentos primário e secundário estão conectados, se em delta ou em estrela.

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Considere a realização do ensaio em vazio para que sejam determinados os parâmetros do ramo paralelo do circuito equivalente do transformador. Nesse caso, a corrente consumida no ensaio será inferior a 580 A, se o transformador for alimentado pelo circuito secundário.

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Para determinar os parâmetros do ramo série do circuito equivalente do transformador (resistências dos enrolamentos R 1 e R 2 e reatâncias de dispersão X 1 e X 2), é necessário realizar o ensaio de curto-circuito. Caso o curto-circuito seja aplicado no enrolamento secundário, a corrente que circulará no enrolamento primário será de 100 A.

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Transformadores têm, tipicamente, rendimento maior que motores elétricos de indução pelo fato de não possuírem entreferro, o que faz que a corrente de excitação seja menor, provocando menor perda por efeito Joule nos enrolamentos. Os motores de indução, por possuírem entreferro entre o estator e o rotor, necessitam de maiores correntes de excitação para magnetizar o ar no entreferro.