os termorrígidos e elastômeros podem ser reciclados.

os termorrígidos podem ser reciclados.

os flexíveis podem ser reciclados.

os termoplásticos e termorrígidos podem ser reciclados.

termoplásticos podem ser reciclados.

fibras de carbono possuem resistência à tração muito maior (em torno de 4x) que as de Kevlar.

fibras de aramida possuem resistência à tração muito maior (em torno de 3x) que as de carbono.

em peças onde a rigidez estrutural é importante recomenda- se o uso de aramida ao invés do carbono.

em peças onde é necessária alta resistência ao cisalhamento e impacto recomenda-se a utilização de aramida.

a densidade da fibra de carbono em geral é a metade da fibra de aramida.

magnésio.

magnésio e silício.

silício.

zinco.

manganês.

aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.

aumento da dureza, aumento do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.

diminuição da dureza, aumento do limite de resistência à tração e aumento do alongamento.

diminuição da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e consequente diminuição do alongamento.

aumento da dureza, diminuição do limite de resistência à tração e diminuição do alongamento.

baixa resistência à oxidação, possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.

alta resistência à oxidação, possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.

alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica abaixo de 600 MPa, por isso são conformadas facilmente.

alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica em torno de 600 a 1 200 MPa.

alta resistência à oxidação, não possuem propriedades magnéticas, e resistência mecânica acima de 1 600 MPa, o que justifica sua aplicação em elementos estruturais.

altímetro, velocímetro e horizonte artificial.

velocímetro, acelerômetro e indicador da razão de planeio.

GPS, indicador da pressão dinâmica e horizonte artificial.

altímetro, velocímetro e indicador de razão de subida

indicador de razão de subida e velocímetro.

1 – velocidade de estol, 2 – velocidade de manobra, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – razão de subida, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

1 – velocidade de taxiamento, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – potência disponível, 6 – potência necessária e 7 – máxima potência.

1 – velocidade de estol, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade máxima, 5 – excesso de potência, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

1 – velocidade de planeio, 2 – velocidade de máxima autonomia, 3 – velocidade de máximo razão de subida, 4 – velocidade máxima, 5 – excesso de potência, 6 – potência necessária e 7 – potência disponível.

1 – velocidade mínima, 2 – velocidade de máxima razão de subida, 3 – velocidade de máximo alcance, 4 – velocidade de máximo alcance, 5 – excesso de carga, 6 – potência necessária e 7 – potência inicial.

tubular, quadrada e circular.

tubular, cantilever e semirrígida.

hiperestática, semi-cantilever e cantilever.

semi-monocoque, monocoque e tubular.

tubular, portical e em casca com nervuras.

o carregamento resultante ao longo da envergadura da asa é oscilatório.

o carregamento resultante ao longo da envergadura é fora do eixo elástico da asa que possui rigidez insuficiente.

a asa possuir apenas uma longarina principal.

a aeronave for sujeita a uma rajada de vento de 15 m/s.

a rigidez torcional for grande.

a carga alar e a velocidade.

a velocidade, a carga alar e o coeficiente de sustentação.

a carga alar, a velocidade ao quadrado e o coeficiente de sustentação.

a força de sustentação e o arrasto.

o peso da asa e seu coeficiente de sustentação.