O modelo do comprimento de mistura de Prandtl não é baseado na hipótese de Boussinesq.

Apesar de existir um coeficiente de viscosidade turbulenta, não é definido o coeficiente de velocidade cinemática turbulenta.

Analogamente ao coeficiente de viscosidade molecular, o coeficiente de viscosidade turbulenta é uma propriedade do fluido.

São modelos de uma equação de acordo com a classificação normalmente utilizada no modelamento da turbulência utilizado na mecânica dos fluidos computacional.

Vários modelos são baseados na hipótese de Boussinesq.

hiperb¨®lico se M¡Þ for maior que 1.

hiperb¨®lico se M¡Þ for igual a zero.

el¨ªptico se M¡Þ for maior que 1.

parab¨®lico se M¡Þ for igual a zero.

parab¨®lico se M¡Þ for menor que 1.

a combinação de enflechamento positivo e ângulo diedro pode tornar um avião de asa baixa instável lateralmente.

o enflechamento positivo da asa diminui a estabilidade lateral.

o ângulo diedro é um meio utilizado para aumentar a estabilidade lateral em aviões de asa baixa.

a fuselagem e a empenagem vertical sempre aumentam a estabilidade lateral.

combinando enflechamento positivo e ângulo diedro negativo não há influência na estabilidade de aviões de asa baixa.

geralmente o estudo convencional apresenta três modos básicos de oscilação.

a oscilação de curto período é chamada de fugoide.

a oscilação de período longo ocorre sem variações apreciáveis da altitude de voo.

a oscilação de curto período ocorre, praticamente, sem amortecimento.

quanto mais alto estiver o avião, maior é o amortecimento aerodinâmico.

um sistema pode ser estaticamente estável ou estaticamente instável segundo sua tendência inicial seja por retornar ou se afastar de sua condição inicial de equilíbrio.

a estabilidade estática se refere ao movimento resultante do sistema após a perturbação de seu estado de equilíbrio.

estabilidade estática de um sistema é definida pela tendência inicial que este apresenta quando retirado de sua condição de equilíbrio.

quando se estuda a estabilidade dinâmica de um sistema, a resposta deste a uma perturbação é sempre oscilatória.

um sistema estável estaticamente também é estável dinamicamente.

um avião em voo apresenta cinco graus de liberdade.

são cinco os tipos de forças que agem em um avião.

os aviões devem ser obrigatoriamente estáveis estática e dinamicamente.

o movimento de um avião, sua estabilidade e sua resposta aos comandos podem ser inteiramente estudados por meio das equações da dinâmica clássica.

para que um avião esteja em equilíbrio, basta que a soma dos momentos em relação ao seu centro de gravidade seja nula.

a máxima autonomia ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL 1/2 / CD é máximo.

a máxima autonomia ocorre quando o avião voa com a mínima potência requerida.

o máximo alcance ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL 1/2/ CD é máximo.

a máxima autonomia ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL 3/2/CD é máximo.

o máximo alcance ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL/CD é máximo.

a máxima autonomia ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL/CD é máximo.

a máxima autonomia ocorre quando o avião voa com a mínima tração requerida.

o máximo alcance ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL 1/2 / CD é máximo.

a máxima autonomia ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL 3/2 / CD é máximo.

o máximo alcance ocorre quando o avião voa com velocidade tal que CL 1/3/ CD é máximo.

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