falta de manutenção do anel sincronizador.

quebra de roletes ou dentes de engrenagens.

danos nos garfos de acoplamento das marchas devido a desgaste natural.

desgaste da luva do anel sincronizador, devido a insuficiência de lubrificante.

O carro perderá a estabilidade direcional, caso, ao frear, as rodas traseiras sejam travadas.

Caso as rodas dianteiras sejam travadas em uma curva, basta girar o volante um pouco mais para se manter a estabilidade direcional.

A distância de frenagem é favorecida quando as rodas estão travadas, desde que o motorista mantenha o controle direcional.

O acionamento dos freios até próximo do limite de travamento fará que o veículo percorra uma distância maior do que aquela que percorreria com as rodas travadas.

A haste de entrada aciona o cilindro-mestre.

A válvula de retenção mantém vácuo suficiente para alguns acionamentos mesmo após o desligamento do motor.

O disco de reação é responsável pelo equilíbrio do conjunto e mantém separadas as câmaras de ar e de vácuo.

A haste de saída transfere o esforço do pedal para o interior do freio.

substituição do servofreio.

regulagem da haste de acionamento do cilindro mestre.

substituição da válvula ou regulagem do carburador.

limpeza da tomada de vácuo no coletor.

A força de frenagem é diretamente proporcional à razão de deslizamento.

A força de agarramento fica constante com a utilização do sistema.

A tolerância ao deslizamento do sistema não se altera em diferentes pisos.

Uma razão de deslizamento igual a 0% significa que as rodas estão travadas.

Percorrendo uma curva de raio longo, caso o motor apague, o motorista deve frear bruscamente e dirigir o veículo para o acostamento, observando as condições existentes no piso bem como desviando de algum buraco.

Em um trecho sinuoso de descida íngreme, caso perceba que o pedal de freio abaixou e a capacidade de frenagem ficou reduzida, o motorista deve acionar até o limite de uso o freio de estacionamento durante todo o restante da descida.

Em um trecho plano, liso e molhado, caso sinta que perdeu o controle direcional, o motorista deve tirar o pé do acelerador e, tão logo sinta voltar o controle, atuar da forma necessária, dependendo da direção tomada pelo veículo.

Em uma parada repentina do fluxo de tráfego, se, ao acionar os freios, as rodas travarem a ponto de "cantar pneu", o motorista deve aumentar a pressão sobre o pedal de freio, para que o veículo pare.

alto índice de viscosidade, para permitir uma eficiente transmissão de força.

altíssima resistência à oxidação, pois os órgãos de comando devem ter o mínimo possível de depósitos.

baixa capacidade antiespumante, visto que a espuma não altera o bom funcionamento das transmissões automáticas.

coeficiente de atrito que aumenta com a redução da velocidade de desligamento, tornando mais suave o engate das engrenagens.

O controle da relação ar-combustível é dividido entre um sistema primário e outro secundário, ambos de alta velocidade, sendo que a mistura ar-combustível fica mais rica durante as mudanças de um sistema para o outro.

Durante a partida do motor à baixa temperatura, uma fina neblina é lançada pelo injetor de partida a frio; por isso, podem ocorrer dificuldades de o motor movimentar-se devido à compensação a baixa temperatura existente na injeção.

Nos motores modernos, o processo de fabricação dos seus componentes internos faz que a distribuição da mistura ar-combustível em cada cilindro se mantenha uniforme e assim indicando a quantidade a ser injetada na admissão.

Devido a grande diferença entre a gravidade específica da gasolina e a do ar, a injeção controla este parâmetro por meio de sensores, o que permite a entrada uniforme no cilindro, frente às mudanças no volume de admissão do ar.

148/144M é um pneu que apresenta maior capacidade de carga para rodas simples.

146/143K é um pneu que apresenta maior capacidade de carga quando utilizado em rodas duplas.

A velocidade máxima permitida para os pneus K é de 90 km/h.

A velocidade máxima permitida para os pneus M é de 110 km/h.

O pneu 175/35 R13 é apropriado para terrenos bastante irregulares.

Os indicadores T.W.I. (tread wear indicators) recomendam a retirada dos pneus de uso.

No pneu 175/35 R13, a indicação R13 refere-se a um pneu de construção diagonal.

Na indicação alfanumérica, o número indica velocidade e a letra, a carga suportada.