medição da vazão e da pressão da bomba de combustível em todas as faixas de rotação a que o veículo será submetido.

verificação do funcionamento da bomba de aceleração rápida por meio da medição da tensão das velas durante a aceleração.

medição do nível de emissão de monóxido de carbono com a utilização de um analisador infravermelho e não um de hidrocarbonetos.

verificação do sistema de recirculação dos gases do cárter, onde, em condições normais, verifica-se um pequeno aumento da pressão.

Nenhum item está certo.

Apenas os itens I e II estão certos.

Apenas os itens III e IV estão certos.

Todos os itens estão certos.

Caso a válvula reguladora de pressão emperre na posição aberta, o nível do óleo tende a subir.

A lâmpada do óleo acende com o motor em funcionamento, caso haja excesso de folga nos mancais.

A bomba de óleo não funcionará, caso seja utilizado um óleo de baixa viscosidade.

A elevação exagerada do nível de óleo pode ser provocada pela evaporação devido a superaquecimento.

Os abaixadores do ponto de fluidez impedem a formação de espuma.

Os dispersantes evitam que a sujeira se transforme em resíduos de grandes dimensões.

Os anticorrosivos retardam a combinação química do oxigênio do ar com o óleo.

Os detergentes evitam que o óleo perca sua viscosidade devido ao aumento da temperatura.

O emperramento da válvula termostática na posição fechada pode levar ao superaquecimento do motor.

Um vazamento nos selos do bloco implica perda do líquido de arrefecimento sem conseqüências para a temperatura.

Se o interruptor do ventilador elétrico parar de funcionar, isso não acarretará a elevação de temperatura.

Se a válvula termostática emperrar na posição aberta, poderá haver superaquecimento do motor.

Provavelmente, houve manutenção incorreta dos rolamentos, que podem estar com roletes quebrados.

Uma bucha ou rolamento de centro da árvore primária pode estar gasto.

O disco pode estar empenado ou o platô, desregulado.

As alavancas de acionamento do pedal de embreagem podem estar desgastadas.

O travamento feito por meio de pinos dispensa o uso de molas.

No travamento por meio de discos, a haste deslizante deve estar travada.

O trambulador seleciona e movimenta um só liame, correspondendo a duas alavancas do garfo.

No comando pneumático, a haste deslizante possui cavidades, cada uma delas correspondente a uma das marchas.

falta de manutenção do anel sincronizador.

quebra de roletes ou dentes de engrenagens.

danos nos garfos de acoplamento das marchas devido a desgaste natural.

desgaste da luva do anel sincronizador, devido a insuficiência de lubrificante.

O carro perderá a estabilidade direcional, caso, ao frear, as rodas traseiras sejam travadas.

Caso as rodas dianteiras sejam travadas em uma curva, basta girar o volante um pouco mais para se manter a estabilidade direcional.

A distância de frenagem é favorecida quando as rodas estão travadas, desde que o motorista mantenha o controle direcional.

O acionamento dos freios até próximo do limite de travamento fará que o veículo percorra uma distância maior do que aquela que percorreria com as rodas travadas.

A haste de entrada aciona o cilindro-mestre.

A válvula de retenção mantém vácuo suficiente para alguns acionamentos mesmo após o desligamento do motor.

O disco de reação é responsável pelo equilíbrio do conjunto e mantém separadas as câmaras de ar e de vácuo.

A haste de saída transfere o esforço do pedal para o interior do freio.