Mordedura

Falta de penetração.

Falta de Fusão.

Porosidade.

É o ângulo formado entre o plano da roda e o plano vertical. Sendo a inclinação positiva ou negativa.

É o ângulo no qual o pino mestre está inclinado para frente ou para trás.

É o número de graus em que a ponta superior do pino mestre está inclinada para dentro.

É a combinação do Câmber com a inclinação do pino mestre dando ao veículo estabilidade.

Manter o veículo alinhado.

Amortecer o retorno e a ação das molas de suspensão.

Manter o veículo em constante contato com o solo.

Assegurar maior conforto aos ocupantes do veículo.

É um sistema de freio independente adicionado ao circuito de freio básico do veículo com a função de evitar o bloqueio das rodas em frenagens pânicas, possibilitando que o condutor mantenha o controle do veículo em qualquer condição de piso.

É um sistema adicionado ao circuito de freio básico do veículo com a função de evitar o bloqueio das rodas em frenagens pânicas, possibilitando que o condutor mantenha o controle do veículo em qualquer condição de piso.

É um sistema de freio independente adicionado ao circuito de freio básico do veículo, que sofre uma grande dependência funcional em caso de falha, entre o ABS e o Servofreio.

um sistema de freio acoplado ao sistema básico do veículo, que é acionado pela central eletrônica da injeção.

Preservar o local do acidente, inclusive com demarcação da posição final dos veículos, na medida do possível.

Comunicar, imediatamente, à sua fração ou UE o acidente ocorrido, solicitando o comparecimento do oficial de serviço ou correspondente.

Preencher a Ficha de Acidente, constante do ANEXO "L".

Transmitir lentamente o calor da ignição da ponta do isolante à parte externa do motor.

Transmitir mais rapidamente o calor da ignição da ponta do isolante à parte externa do motor.

Aumentar a tensão em milhares de volts, para que a centelha salte com mais facilidade entre os eletrodos das velas.

Eliminar ruídos eletromagnéticos que poderiam interferir na eletrônica embarcada do veículo.

Aquecendo o cabeçote ou resfriando as guias.

Através da utilização de uma prensa hidráulica.

Utilizando um martelo especial para este fim.

Aquecendo as guias e posteriormente prensando-as no cabeçote.

Acionar as sapatas de freio contra o tambor através de um cabo de aço.

Alimentar o sistema de freio com fluído de freio.

Acionar e comprimir as sapatas de freio contra o tambor.

Transmitir pressão hidráulica a todos os pontos do sistema.

Um deles aciona os cilindros auxiliares das rodas dianteiras e o outro, os cilindros das rodas traseiras.

Um deles comanda a roda dianteira direita em conjunto com a roda traseira esquerda, o outro êmbolo freia as rodas dianteira esquerda e traseira direita.

Um deles comanda as rodas do lado direito do veículo e o outro as rodas do lado esquerdo.

Um deles aciona todas as rodas do veículo ao mesmo tempo, enquanto que o outro é responsável pelo freio de mão do veículo.

12 horas.

24 horas.

48 horas.

Dois dias.