teve reduzida importância durante o século XIX, por ter-se destinado somente ao transporte de cargas.

ocorreu sob forte influência de interesses políticos, à medida que viria a transformar-se em sinônimo de progresso.

nem sempre propiciou um real desenvolvimento, pois dependia do fornecimento de recursos naturais, como o carvão.

esbarrou em dificuldades operacionais, em virtude das limitações técnicas da época, como no tipo de combustível.

impulsionou o desenvolvimento dos sistemas de transporte, por tornar mais viável a movimentação de cargas.

terem sido favorecidos os interesses comerciais dos produtores na construção dessas ferrovias.

ser necessário ligar os oceanos Atlântico e Pacífico por meio de uma ferrovia transcontinental.

não haver número suficiente de mercadorias valorizadas comercialmente para serem transportadas.

não se criarem condições favoráveis de trabalho para a efetiva e rápida construção dessas estradas.

não ser possível calcular com a devida exatidão os custos do transporte de algumas mercadorias.

grandes interesses econômicos estavam por trás dos possíveis investimentos na época da construção de ferrovias.

a mentalidade colonial, vigente no século XIX, era incapaz de perceber as vantagens trazidas pelas ferrovias.

o empreendimento não era realmente importante para o país, por não haver ainda um desenvolvimento econômico satisfatório.

os gêneros disponíveis, no país, eram ainda em quantidade insuficiente para esse tipo de transporte.

os lugares por onde passariam as estradas de ferro exigiam enormes sacrifícios, especialmente dos trabalhadores.

a altíssimos lucros econômicos.

a conseqüentes custos de transporte.

à interferência dos subsídios estatais.

a modernos centros de produção.

ao sacrifício das finanças das estradas.

aos investidores estrangeiros interessados na construção de grandes e importantes ferrovias.

aos símbolos de riqueza em que se transformaram as ferrovias, num país ainda bem pouco desenvolvido.

aos vários trechos deficitários de ferrovias, construídos sem o adequado planejamento financeiro.

à subordinação aos interesses políticos em jogo, numa época de crise econômica.

ao predomínio econômico resultante do cultivo de certos produtos, como o café.

constitui um argumento que serve de base para defender a finalidade política da construção de ferrovias no país.

engloba um juízo de valor que vai ser justificado pelo desenvolvimento que se encontra em todo o parágrafo.

exemplifica com propriedade o ponto de vista defendido pelos entusiastas da construção de ferrovias no país.

introduz uma afirmativa contraditória, em razão da avaliação que será feita a seguir, a respeito do otimismo em relação às ferrovias.

reafirma o equívoco de algumas figuras de projeção na época, contrárias à construção de estradas de ferro no país.

temporalidade.

conseqüência.

proporcionalidade.

ressalva.

causa.

fato concreto.

hipótese provável.

dúvida real.

condição básica.

finalidade específica.

Não apenas a construção, nem também a operação das ferrovias dependeram de subsídios estatais.

Tanto a construção quanto a operação das ferrovias dependeram de subsídios estatais.

Não era apenas a construção, mas somente a operação das ferrovias que dependeu de subsídios estatais.

Não foi apenas a construção, nem a operação das ferrovias, que dependeram de subsídios estatais.

Apenas a construção, e não somente a operação das ferrovias, dependeu de subsídios estatais.

os primatas, em condições de vida favoráveis, repetem comportamentos exclusivos do homem civilizado.

as alterações genéticas no modo de vida de algumas espécies animais transformaram o comportamento ético do homem.

o comportamento voltado para a moralidade pode embasar a organização e a convivência pacífica dos grupos.

os pesquisadores costumam enganar-se, ao atribuir comportamento exclusivamente humano a algumas espécies animais.

a teoria de que a moralidade é mecanismo genético, sem influência cultural, apresenta dados inteiramente comprovados.