A largura dos canais de acesso é função da dimensão da boca do navio de projeto, devendo, para canais de mão dupla, ser prevista uma largura de duas bocas entre as faixas de manobra.

A utilização de mais de um carregador de navio por berço consiste em prática que deve ser evitada, devido ao elevado custo e aos riscos de acidentes.

Os calados existentes na costa brasileira, em decorrência da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental, permitem a passagem de navios de grande porte, não sendo necessária a realização de dragagens.

É mais vantajoso, financeiramente, investir em dois ou mais terminais de capacidades modestas do que em apenas um terminal de alta capacidade.

A descarga de granéis sólidos, tais como o minério de ferro, é feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-off.

a Planta de Utilidades é responsável pela geração termoelétrica da plataforma, e a Planta de Processos é constituída pelas máquinas relacionadas à produção.

o gás natural não utilizado como combustível, não exportado por gasoduto e não reinjetado no poço é queimado no flare das plataformas.

os turbocompressores utilizam gás natural como combustível para sua turbina e para injeção em poços pouco pressurizados.

os equipamentos de um sistema gerador a Diesel de uma plataforma flutuante podem operar nas mesmas rotações de seu funcionamento em fábrica ou refinaria.

os níveis de pressão sonora nas proximidades de um sistema de geração de energia acionado por motor a Diesel devem ser inferiores a limites recomendados por normas.

I, apenas.

II, apenas.

I e III, apenas.

II e III, apenas.

I, II e III.

navios-tanques são os que transportam granéis sólidos, líquidos e gases liquefeitos.

navios-petroleiros possuem alto coeficiente de bloco e, em geral, navegam em alta velocidade (acima de 20 nós).

navios de Apoio a Plataformas (PSV) são destinados ao envio de suprimentos, atividades de manuseio de âncoras e reboque de navios aliviadores.

navios de cabotagem são os que operam em rios e lagoas (navegação interior).

navios porta-contentores (baixo coeficiente de bloco) possuem algumas superestruturas localizadas mais à vante, permitindo o uso de motores maiores na praça de máquinas.

um sistema flexível de manufatura pudesse ser integrado, eletronicamente, aos departamentos de engenharia, produção e controle de estoques.

o desenho de superfícies fosse complementado por formas geométricas mais elaboradas.

a construção de um modelo computacional pudesse ser usada para a simulação do funcionamento do produto desenvolvido antes mesmo da fabricação.

as máquinas operatrizes executassem suas operações seguindo instruções de um computador.

as máquinas de controle numérico executassem suas operações seguindo instruções de um computador.

quilhas.

balizas.

travessas.

linhas do alto.

expansão do chapeamento.

cavernas.

balizas.

linhas.

transversinas.

expansão do chapeamento.

em pirâmide.

por ilhas.

por seções.

por módulos.

por unidades.

simultânea.

integrada.

sequencial.

modular.

unitizada.

o dique seco é tão dependente de guindastes nas laterais como na carreira.

o dique seco não facilita a construção do meio flutuante, pela ausência de necessidade de correções, devido à declividade.

no dique seco, mesmo quando largo o suficiente, é incomum que mais de um meio flutuante possa ser construído ao mesmo tempo, como em carreira.

nos diques secos é incomum haver, além da porta batel principal, uma porta batel intermediária que permite selar uma região do dique, enquanto a outra está alagada, o que permite que mais de um meio flutuante possa ser construído ao mesmo tempo, como em carreira.

a grande vantagem do dique seco é ter uma forma de lançamento mais simples, em termos de operação, engenharia e custos.