Questões de Concurso de Engenharia Naval

311 Q442560

Engenharia Naval

Ano: 2012

Banca: Centro de Seleção e de Promoção de Eventos UnB (CESPE)

O sistema portuário desempenha papel fundamental na economia de um país, sendo os portos as principais portas de entrada e saída de mercadorias. Com relação aos tipos de terminais e às obras e atividades portuárias, assinale a opção correta.

A

A largura dos canais de acesso é função da dimensão da boca do navio de projeto, devendo, para canais de mão dupla, ser prevista uma largura de duas bocas entre as faixas de manobra.

B

A utilização de mais de um carregador de navio por berço consiste em prática que deve ser evitada, devido ao elevado custo e aos riscos de acidentes.

C

Os calados existentes na costa brasileira, em decorrência da morfologia e a sedimentologia da plataforma continental, permitem a passagem de navios de grande porte, não sendo necessária a realização de dragagens.

D

É mais vantajoso, financeiramente, investir em dois ou mais terminais de capacidades modestas do que em apenas um terminal de alta capacidade.

E

A descarga de granéis sólidos, tais como o minério de ferro, é feita normalmente em terminais do tipo roll-on e roll-off.

312 Q443118

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Na construção da estrutura do casco de navios, algumas medidas são tomadas para se obter uma maior eficiência estrutural e evitar danos ao longo de sua vida operativa. Qual medida deve ser EVITADA durante a construção do casco, por reduzir a eficiência estrutural?

A Posicionamento das arestas maiores paralelas à direção das tensões, nas aberturas de arestas desiguais. B Posicionamento oblíquo das arestas em relação à direção das tensões, nas aberturas de arestas iguais. C Arredondamento dos cantos nas aberturas dos conveses. D Alinhamento entre si de peças não passantes por anteparas ou conveses. E Uso de borboletas como reforço estrutural.

313 Q443116

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

O processo de projeto de um navio pode ser dividido em três partes fundamentais: básico ou preliminar, de contrato e final ou de detalhamento. Nesse contexto, considere as afirmativas a seguir. I – No projeto de detalhamento, desenvolvem-se os planos e as características técnicas principais dos navios e é impossível a construção diretamente a partir dele. II – O projeto de contrato consiste essencialmente no preparo dos desenhos de trabalho e das instruções detalhadas para a construção dos navios. III – No projeto básico, determina-se um pequeno conjunto de características do navio, tais como dimensões principais, coeficientes de forma, velocidade e potência. Está correto APENAS o que se afirma em

A I. B III. C I e II. D I e III. E II e III.

314 Q443115

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Normalmente, os procedimentos estabelecidos pelas Sociedades Classificadoras para o cálculo dos esforços solicitantes, requisitos de resistência, dimensões de chapeamento e reforços estruturais

A são imprecisos e de pequena margem de segurança. B são amplamente utilizados nas etapas do projeto de detalhamento. C fornecem resultados subdimensionados. D agilizam o processo preliminar de dimensionamento estrutural. E necessitam de posterior análise racional.

315 Q443113

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Sobre o arranjo e subdvisão do casco de navios, analise as afirmativas a seguir.

I - A exigência de utilização de casco duplo e fundo duplo para novos petroleiros de grande porte bruto é regulamentada por legislação internacional e visa à prevenção da poluição por óleo.

II - Para efeitos de compartimentagem e de cálculos da estabilidade em avaria, o valor da permeabilidade de cada compartimento é considerado invariável e independente do fim a que ele se destina.

III - Os compartimentos destinados a receber os aparelhos de governo de uma embarcação devem ser, tanto quanto possível, separados dos compartimentos de máquinas.

Está correto APENAS o que se afirma em

A II. B III. C I e II. D I e III. E II e III.

316 Q443111

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Alguns coeficientes são utilizados para se extrapolar o comportamento de modelos de navios, dentre os quais podemos destacar o número de Reynolds, que

A é válido somente se o escoamento for laminar. B é válido somente se o escoamento for turbulento. C relaciona forças inerciais com forças de viscosidade. D é a razão entre uma força inercial com uma força gravitacional. E está relacionado com a resistência por formação de ondas.

317 Q443110

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Os Operadores de Amplitude de Resposta (RAO) são funções de transferência usadas para determinar o efeito de um estado de mar nos movimentos de um navio. Considerando o cálculo do RAO para um navio petroleiro típico, analise as afirmativas a seguir.

I – As forças viscosas afetam mais os movimentos de surge e roll.

II – O RAO só é definido quando os movimentos do navio podem ser assumidos como lineares.

III – As forças de amortecimento podem ser desprezadas.

Está correto o que se afirma em

A II, apenas. B I e II, apenas. C I e III, apenas. D II e III, apenas. E I, II e III.

318 Q443108

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

O período de pico (TP) de um espectro de ondas representa o período

A central do espectro. B entre zeros do espectro. C de densidade espectral zero. D de menor energia do espectro. E de maior energia do espectro.

319 Q443107

Engenharia Naval

Ano: 2011

Banca: Fundação CESGRANRIO (CESGRANRIO)

Camada limite é a região

A adjacente a uma superfície sólida na qual as forças de inércia são importantes. B adjacente a uma superfície sólida na qual as forças de inércia são superiores às viscosas. C adjacente a uma superfície sólida na qual as forças viscosas são importantes D adjacente a uma superfície sólida na qual as forças de viscosas são superiores às de inércia e gravitacional. E limítrofe entre o escoamento laminar e o turbulento.