realiza uma curva usando apenas o leme de direção.

realiza uma manobra de glisagem.

realiza uma curva com ailerons tipo frise.

realiza uma curva com ailerons não diferenciais.

nunca acontece numa aeronave com asas enflechadas.

FAA, CENIPA e EASA.

FAR, ANAC e CEAS.

FAR, ANAC e EASA.

EASA, ANAC e FAR.

FAA, ANAC e EASA.

33 m2; 7,5 graus, 5 graus; 7 660,0 km.

30 m2; 8 graus, 7 graus; 7 000,0 km.

33 m2; 7,5 graus, 5 graus; 8 734,0

45 m2; 8 graus, 3 graus; 7 000,0 km.

30 m2; 6 graus, 4 graus; 8 884,7 km.

longarinas principais, nervuras, bordo de ataque, bordo de fuga, cobertura e ponta de asa.

longarinas primárias e secundárias, nervuras, bordo de ataque principal, bordo de fuga, entelagem e ponta de asa.

nervuras, perfil aerodinâmico, sistema antigelo, flape e ponta de asa.

longarinas principais, bordo de fuga, nervuras, bordo de ataque, cobertura e ponta de asa.

longarina principal, longarina secundária, perfil aerodinâmico, bordo de ataque, entelagem e wing-let.

o Mach de voo é supersônico e não há onda de choque no extradorso da asa.

o Mach de voo é subsônico e só há onda de choque no intradorso da asa.

a aeronave pode estar voando no Mach crítico; ocorre onda de choque no extradorso da asa e pode ocorrer no intradorso também.

evita-se voar nesse regime de voo devido aos efeitos de compressibilidade do ar.

se o perfil aerodinâmico da asa for do tipo supercrítico não ocorrerá ondas de choque na superfície da asa.

Trecho A-B – ocorre flexo-tração;

Trecho A-B – ocorre flexo-compressão;

Trecho A-B – ocorre flexo-compressão;

Trecho A-B – ocorre flexo-compressão,

Trecho A-B – ocorre flexo-compressão;

são equivalentes e localizam-se a 25% da corda da asa.

são equivalentes e localizam-se à frente do centro de gravidade da aeronave.

é um ponto da aeronave onde o momento de arfagem é constante e, um ponto onde o momento de arfagem é zero, respectivamente.

a localização de ambos varia ao longo da corda conforme o ângulo de ataque.

o centro aerodinâmico depende da incidência da asa e o centro de pressão depende da geometria da asa.

irá subir para uma nova altitude.

tenderá a diminuir o ângulo de ataque.

tenderá a aumentar o ângulo de ataque.

oscilará até reestabelecer o equilíbrio.

tenderá a um movimento que depende da geometria do estabilizador horizontal.

turbojato, turbofan, turboeixo e turbo-hélice.

motor a turbina, motor a pistão e turbo-hélice.

ran-jet, turbojato e turbo-hélice.

turbojato, turbofan e turbo-hélice.

motor radial, motor de alta derivação e motor foguete.

compressor, câmara de combustão e turbina.

bocal de entrada, turbina e câmara de combustão.

compressor, turbina e bocal de saída.

combustor e turbina axial.

compressor e turbina livre.