O gerenciamento de riscos dá aos motoristas uma compreensão realista de situações de alto risco e prevê comportamentos alternativos.

Cursos de direção defensiva tendem a dispensar as habilidades do motorista e focalizam o desenvolvimento de comportamentos.

Os conceitos de direção econômica, que levam em conta a sensibilidade do motorista, não são focalizados em cursos de direção defensiva.

O conceito de desinibição ao volante é adquirido após o curso de direção defensiva, na medida em que o motorista desenvolve suas habilidades.

Na aceleração para saída do acostamento, já se deve estar com o veículo em segunda marcha, acelerar fundo e manter total atenção ao espelho retrovisor.

Caso o acostamento da via esteja danificado, deve-se aumentar ainda mais a distância de segurança para os outros veículos.

A primeira atitude para entrar em segurança no acostamento é frear reduzindo bastante a velocidade, atentar sempre para eventuais buracos na pista e olhar à frente.

Quando já estiver com seu veículo parado no acostamento, o condutor não mais precisará dedicar atenção aos demais veículos em movimento na via.

Em um veículo de tração dianteira, a tendência de sobresterço é mais acentuada que nos veículos de tração traseira e não interfere na estabilidade em curvas mais fechadas.

Em um veículo de tração dianteira, há a tendência de sobesterço e, no caso de as rodas dianteiras desgarrarem, basta girar o volante para o lado externo da curva.

Em um veículo de tração traseira, a tendência de sobesterço é mais acentuada que nos veículos de tração dianteira e não interfere na estabilidade em curvas mais fechadas.

Em um veículo de tração traseira, há a tendência de sobresterço e, no caso de as rodas traseiras desgarrarem, basta girar o volante para o lado externo da curva.

as pontas das velas estarão totalmente cobertas com resíduos de carvão.

as pontas das velas apresentarão brilho oleoso, úmido e preto.

haverá resíduos esbranquiçados com grânulos na superfície dos bicos isoladores das velas.

haverá resíduos de coloração vermelha ou amareladas nos bicos aceleradores das velas.

O número 11 indica a folga entre eletrodos, que deve ser de 11 mm.

A letra R indica tratar-se de vela regular ou padrão.

O número 5 indica o grau térmico; no caso, trata-se de uma vela de uso normal.

A letra B indica o diâmetro da rosca, que, no caso considerado, é de 12 mm.

as buchas do motor de partida estão gastas.

o relé de partida está defeituoso.

a bateria está descarregada.

o circuito está interrompido a partir da bateria.

O teste de depressão é feito ligando-se um vacuômetro na saída da bomba.

O teste do diafragma é pouco significativo, pois, mesmo que o diafragma esteja danificado, a bomba funcionará normalmente.

Caso haja falsa entrada de ar na bomba, haverá vazamento de combustível.

Pode-se realizar um teste de pressão, ligando-se um manômetro à saída da bomba.

A proporção da mistura está fora da especificação ou há entrada falsa de ar no carburador.

O volume de combustível injetado está fora da especificação ou existem válvulas emperradas.

A borboleta está emperrada, aberta ou sem comando.

A válvula estilete não está vedando mais ou a borboleta do afogador está emperrada em posição parcialmente fechada.

medição da vazão e da pressão da bomba de combustível em todas as faixas de rotação a que o veículo será submetido.

verificação do funcionamento da bomba de aceleração rápida por meio da medição da tensão das velas durante a aceleração.

medição do nível de emissão de monóxido de carbono com a utilização de um analisador infravermelho e não um de hidrocarbonetos.

verificação do sistema de recirculação dos gases do cárter, onde, em condições normais, verifica-se um pequeno aumento da pressão.