as buchas do motor de partida estão gastas.

o relé de partida está defeituoso.

a bateria está descarregada.

o circuito está interrompido a partir da bateria.

O teste de depressão é feito ligando-se um vacuômetro na saída da bomba.

O teste do diafragma é pouco significativo, pois, mesmo que o diafragma esteja danificado, a bomba funcionará normalmente.

Caso haja falsa entrada de ar na bomba, haverá vazamento de combustível.

Pode-se realizar um teste de pressão, ligando-se um manômetro à saída da bomba.

A proporção da mistura está fora da especificação ou há entrada falsa de ar no carburador.

O volume de combustível injetado está fora da especificação ou existem válvulas emperradas.

A borboleta está emperrada, aberta ou sem comando.

A válvula estilete não está vedando mais ou a borboleta do afogador está emperrada em posição parcialmente fechada.

medição da vazão e da pressão da bomba de combustível em todas as faixas de rotação a que o veículo será submetido.

verificação do funcionamento da bomba de aceleração rápida por meio da medição da tensão das velas durante a aceleração.

medição do nível de emissão de monóxido de carbono com a utilização de um analisador infravermelho e não um de hidrocarbonetos.

verificação do sistema de recirculação dos gases do cárter, onde, em condições normais, verifica-se um pequeno aumento da pressão.

Nenhum item está certo.

Apenas os itens I e II estão certos.

Apenas os itens III e IV estão certos.

Todos os itens estão certos.

Caso a válvula reguladora de pressão emperre na posição aberta, o nível do óleo tende a subir.

A lâmpada do óleo acende com o motor em funcionamento, caso haja excesso de folga nos mancais.

A bomba de óleo não funcionará, caso seja utilizado um óleo de baixa viscosidade.

A elevação exagerada do nível de óleo pode ser provocada pela evaporação devido a superaquecimento.

Os abaixadores do ponto de fluidez impedem a formação de espuma.

Os dispersantes evitam que a sujeira se transforme em resíduos de grandes dimensões.

Os anticorrosivos retardam a combinação química do oxigênio do ar com o óleo.

Os detergentes evitam que o óleo perca sua viscosidade devido ao aumento da temperatura.

O emperramento da válvula termostática na posição fechada pode levar ao superaquecimento do motor.

Um vazamento nos selos do bloco implica perda do líquido de arrefecimento sem conseqüências para a temperatura.

Se o interruptor do ventilador elétrico parar de funcionar, isso não acarretará a elevação de temperatura.

Se a válvula termostática emperrar na posição aberta, poderá haver superaquecimento do motor.

Provavelmente, houve manutenção incorreta dos rolamentos, que podem estar com roletes quebrados.

Uma bucha ou rolamento de centro da árvore primária pode estar gasto.

O disco pode estar empenado ou o platô, desregulado.

As alavancas de acionamento do pedal de embreagem podem estar desgastadas.

O travamento feito por meio de pinos dispensa o uso de molas.

No travamento por meio de discos, a haste deslizante deve estar travada.

O trambulador seleciona e movimenta um só liame, correspondendo a duas alavancas do garfo.

No comando pneumático, a haste deslizante possui cavidades, cada uma delas correspondente a uma das marchas.